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世爵Spyker C8价格昂贵的超级跑车,怪异的内饰图片

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世爵Spyker C8价格昂贵的超级跑车,怪异的内饰图片

世爵认为设计的细节应该强调汽车外形的美观性。但是在设计汽车时,又绝不仅仅是在创造一个外形,更多的是在外形设计上采用恰当的比例,营造出无法抗拒的魅力。

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世爵原本就是来自飞机厂商,这款世爵 C8超级跑车,通过非比寻常和让人惊叹的内饰突出展现。一进入驾驶舱,世爵 C8的仪表和控制面板首先映入眼帘,仪表的设计充满了对老式飞机的怀旧色彩,传承了他们在航空制造领域光辉的历史。

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驾驶者一旦坐在驾驶位上,立刻就会被设计独特的世爵 C8变速杆吸引,这种独特的变速结构也更充分反映了每辆世爵车的唯一性。所有的世爵都是无钥匙启动。世爵 C8方向盘被设计成为铝制的“飞行刀刃”(注册商标), 4 辐螺旋桨由方向盘中心对称展开, 周围包覆着优雅的 hulshof 皮革。

世爵C8采用铝合金材料、由专业质量技师手工打造的车身。

C8 Spyder最与众不同的地方就是它怪异的内饰,我从没在别的任何车上看到过这样的内饰,而印象中最接近它的内饰风格似乎是前几个月曾坐过的一架产于上个世纪初的螺旋桨飞机。

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有许多曾经生产过飞机的汽车厂商在设计汽车的时候,都会将一些飞机的元素运用到汽车设计上,但一般都是体现在徽标和一些细节上,像世爵这样在外观和内饰上充满对老式飞机怀旧情结的似乎不多。

Spyker C8 Aileron

图为世爵C8内饰图片

电源开关外红色的保护罩和飞机如出一辙,所有的开关以及面板也都是铝制的,手感极佳,尤其是那根裸露在外的排档杆,不仅在外观上独树一帜,而且换档速度和入档感觉都极为上乘。

Spyker C8 Aileron

铝制的方向盘很小,中间是飞机螺旋桨的形状,外面则包裹□优雅的Hulshof皮革,如果你的观察力足够的话,应该会发现这样个性的方向盘是无法安装安全气囊的,不过世爵表示在四点式安全带的捆绑之下,安全气囊是多余的设备。在真皮包裹的安全带下面有两个赛车桶形座椅,而且可以电动调节。可能是怕破坏中控台的整体感觉或者是其他原因,所有的出风口都隐藏在一些不易察觉的角落里。

图为世爵C8发动机图片

按一下反光镜上的按钮,电控的车门自动掀开,这扇车门打开的时候很轻松,要关上它却需要不小的力气。世爵强调这扇门使用了专利的铰链,可靠性极好。坐进桶形座椅,感觉坐姿很低,绑上四点式安全带以后,很有赛车的感觉,只是我发现一旦系好了安全带就几乎够不到手刹车了,不知道世爵出于什么目的而将手刹车放在这么遥远的地方。

视频:实拍世爵C8 Spyder跑车

打开仪表盘边上红色的保护盖,在它看似传统的外表之下其实是一套先进的感应式无匙启动系统,接通电源以后再按一下下面的点火按钮,就能启动座椅后方的V8发动机。这台发动机是从奥迪那里买来的,世爵将它全部拆开,更换了气门和活塞,并使用了自己开发的发动机管理系统,在不改变发动机排量的前提下,将功率提高了30kW,由268kW变成了298kW(400ps),这对一辆超级跑车来讲虽然不是特别突出,但用来推动一辆仅重1.2吨的C8 Spyder的话只需要4.5s就能从静止加速到100km/h。如果还嫌动力不够的话,带有涡轮增压的C8 Spyder T能输出391kW的功率。

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C8采用了AP Racing的6活塞卡钳和大直径的制动碟,制动性能理应得到保证,但当我第一次踩下刹车时,几乎把我吓出一身冷汗,因为我几乎感觉不到任何的刹车助力,似乎是完全靠我的脚力在给卡钳施加压力,如果说这样的做法在一辆600kg重的莲花Elise上还能接受的话,那在1.2吨重的Spyker上显然不是聪明的做法。坦白地说,C8的制动踏板是我开过的所有车型中最硬的,尽管全力踩下制动踏板时获得的制动力能令人满意,但在拥挤的城市道路上,这样的刹车对驾车者的腿部肌肉是严峻的考验。

标题:世爵Spyker C8价格昂贵的超级跑车,怪异的内饰图片

网址:http://www.paochefang.com/car/2012/06/28/2050.htm

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