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LOTUS是什么车?解读路特斯莲花是什么车

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LOTUS是什么车?解读路特斯莲花是什么车

这是一篇有些娱乐有些八卦的普及类文章,如果你一直追随着莲花,关注着LOTUS,那么阅读它对你并没有太多帮助,如果你在此之前 不知道ACBC,不知道爱丽丝,不知道精灵V8,那么有时间的话建议你阅 读下面的文字,这将会是让你从头到尾了解LOTUS的最佳途径。
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由于篇幅与时间所限制,今天所呈现的仅仅是上篇,不会涉及 太多的车辆内容,但同样有内容,请不要错过!

“爱存不存”先生和他的创意工厂:
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爱存不存?是的,但是请不要误会,这里的“爱存不存”并不 是我们常在马路边上看到的那个icbc,而是一个颇为优雅的ACBC先生, ACBC是此人的全名首字母缩写,此人正是柯林-查普曼(ColinAnthonyBruceChapman),莲花LOTUS的创始人,与诸多汽车厂家 不同的是LOTUS完全是柯林 查普曼一人的智慧与杰作,无论是在跑车生 产与销售上还是在汽车赛事运动中,如果我们早出生几十年,或者查普 曼的心脏没那么脆弱的话,我们定能看到这个把胡须修剪整齐的英国男人站在柏油赛道上跳跃呐喊!
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至于它的创意工厂,便是柯林-查普曼同志的前女朋友兼夫人黑 兹尔小姐家的后院,这也正是查普曼同志造出Mark I型车的地方,也正 是LOTUS梦开始的地方,虽然后来LOTUS的总部迁至英国诺里奇市,虽然 后来总雇员达到500人,虽然1993年LOTUS被布加迪收购(路特斯和布加 迪当时都不属家底雄厚那种,这种收购算是英雄惜英雄那种吧~)。但是 黑兹尔家的后院才正是LOTUS梦开始的地方。

实践出真知 赛道见真章:
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前文说到柯林 查普曼是个雅痞,他的兴趣爱好全在车上,当然 前提是在女友家的后院改装车辆。那么后来就在这个生产爱的地方生产 出了什么?Mark系列就此诞生。最有爱的便是查普曼的MarkIII,黑兹尔 小姐驾驶MarkIII夺得了在银石赛道举行的AMOC汽车大赛的女子组冠军。 这一来查普曼的性情跑车设计激情更是一发不可收拾,所以Mark车型更 是从一出到了六,一辆比一辆性能卓越。后来查普曼又研发出了一体式 车身,再后来在F1赛场上春风得意干掉了法拉利,乃至在此后的二十年 中成为了F1运动的风向标,它的技术应用更是被其他车队所追随…

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这个队伍是很多方面的先行者,从主动悬挂系统到烟草赞助商 ,甚至包括了艾尔顿-塞纳(Ayrton Senna)的首次大奖赛胜利。尽管意大 利的法拉利车队所取得的首次胜利要比斯特灵-莫斯(Stirling Moss)于 1960年为LOTUS首次取胜早了足足9年,但LOTUS超过法拉利成为了第一个 获得50次F1分站胜利的车队。在1994年LOTUS车队退出汽车比赛前,它一 共获得了7次制造商头衔,6次车手冠军和6次印地500赛事的胜利。

为了消费者而制定的减重原则:
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在长达半个多世纪的汽车生产中,LOTUS的Seven比其他任何车 型都能更好地定义LOTUS的“轻质化促进性能”基因。尽管他和完美完全不沾边,只能满足上世纪60年代的kit-car(能购买汽车套件自己组装的汽车)减税资格,而且还不能提供装配说明书。不过,查普曼巧妙地为它准备了拆卸说明书,而车主只需要照着这个说明书反过来做就行了。

LOTUS的由来 不解释:
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科林-查普曼从来没有告诉别人,他为什么要以印度的国花来命 名自己的公司,有一种看法是他对妻子黑兹尔(Hazel)的爱称就是 “Lotus blossom(莲花盛开)”。还有两种更平凡的看法,一种是这个名 字来自“us lot”的转化,而这是查普曼早期对自己的小团队的称呼; 另外一种是这个名字来自“lot u/s”,表示“大部分未出售”,意指查 普曼职业生涯早期那些卖不掉的股票。

下篇介绍:
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鲜为人知的秘密:

众所周知,LOTUS麾下有着两个注册公司,说是通力合作也好,以A养B也好。LOTUS就在那里,只开不谢…

LOTUS 路特斯 英国莲花在六月亟待绽放

总有人时不时就拿“XXX来自LOTUS,跑车纯正血统来XXX~”标榜自己的跑车出身。说明两点,一是LOTUS的牌子够响亮,查普曼同志这辈子没白干。另外一点则需要注意,A与B好似兄弟关系,而B绝对具有卖身养哥哥的那种伟大品质。请原谅我把挺高尚的东西说庸俗了,但是事实就是如此。

先说说LOTUS B,就是我们通常意义上讲的汽车品牌LOTUS,说白了就是造爱丽丝,造精灵V8的那个LOTUS。而老弟LOTUS A全名叫做莲花工程(LotusEngineeringCo.Ltd),它就是那个肩负着抚养哥哥的好汉。自己的产品五花八门,比如竞技体育所使用的自行车,比如电动三轮车Sinclair C5,除了为保证LOTUS的自我产品超凡脱俗外,他还肩负着为其他制造商进行各类项目开发的任务(当然了绝非义务劳动,不然哪儿来的钱养哥哥啊)。

LOTUS 路特斯 英国莲花在六月亟待绽放

当然,其他汽车制造商也并不羞于承认自己的东西来自LOTUS。因为有面子啊,几十年的F1经验可不是闹着玩的。比如克尔维特ZR1(1990款)就有着来自莲花工程(LotusEngineeringCo.Ltd)的发动机。再比如马来西亚的宝腾(Proton)Satria GTi(在我看来它承认的更多因素来自炫耀自己是攥着80%LOTUS的股权的大股东)。不过,也有一部分羞于颜面的客户坚决要求保密,并不公开自己和LOTUS的工程合作项目。

LOTUS 路特斯 英国莲花在六月亟待绽放

正大光明的“贴标”:

EVORA,对不起,应该是Evora!我不能否认他是个生命,所以还应该用人名的习惯首字母是大写,英制跑车,发动机型号2GR-FE;Elise发动机型号1ZR-FAE/2ZZ-GE,其它好汉也同样用着那几款袖珍小心脏,即便型号不同,也是出自同门。

LOTUS 路特斯 英国莲花在六月亟待绽放

不过即便如此也有个例,就是那个要在2014年面世的家伙独享5.8L V8。不过LOTUS为它选择V8目的也很明确,它的诞生更主要是为了跻身600+俱乐部。

关于发动机不用我细说,事实非常明朗。多数的LOTUS都在用着丰田的发动机,但是为啥同样的东西换个壳它就能那么不一样?LOTUS的强项正在于此,单纯的拿来主义不够英国,放到搞技术的一群汽车狂人手里,减重、强化、微调,再换一个控制单元,转眼间小绵羊摇身一变成了恶魔(我丝毫没有贬低生产商的意思,只是情不自禁赞扬一下LOTUS玩的到位)

有里有面我做不到:

如同赛马一样,在跑车圈或者说跑车制造界同样讲血统。LOTUS的东西在我看来应该是最容易辨认的,不造拖拉机,不造越野车,出产的只有原汁原味的奔跑机器。每一款LOTUS都有着家族脸,开到你面前你就知道它是LOTUS,从Mark到SEVEN再到E世界的诸位奔跑着,几十年来如是。

中国人爱说有里有面,LOTUS在这点上做的不好,真的很不好,用金玉其外败絮其中来说都不为过。不止一次和人谈起LOTUS,结果是不止一次被人所打断。原因就是LOTUS没有纯毛地毯,没有NAPA真皮,没有launch按钮,没有…归根到底一句话,LOTUS不够奢侈…对此,我的理解只能是中国的主流跑车文化还处在提笼架鸟,玩鼻烟壶的阶段。对于一些精髓上的或者说上升到速度与性情层面的东西暂时还接受不了。也难怪,把自己捆在一个硬邦邦的凳子上面,踩着三个踏板游走于二三四五环确实不够高调…

LOTUS 路特斯 英国莲花在六月亟待绽放

不过说句实话,种种迹象表明的也正是LOTUS是否能够在华夏土地上绽放的最大的困难。LOTUS是否还能够如其LOGO上的莲花一般出污泥而不染,独树一帜也正是广大LOTUS的拥趸所期待与渴望的。

E世界能否撑起半边天:

LOTUS路特斯 莲花在六月亟待绽放(终结)

发布会现场,路特斯中国就已明确,先期进入国内销售的两款车将会是KIT Car-Elise和LOTUS产品线里最为舒适的一款产品-Evora。关于这两款车的基本特征在Lotus宣布正式进入中国 中文名“路特斯”中就能看到,我不想赘述。

其实先期投放选择这两款车并非没道理,因为这两款车在我们的宝岛台湾早就已经销售了,至于运输也只不过是轮船拐个弯的事。路特斯中国高级副总裁张迪透露,Elise会80万元起售,Evora大概在130万元。在Lotus品牌车系中,Elise车型是起步车型,这就意味着路特斯中国市场的入门价格为80万元左右。

LOTUS路特斯 莲花在六月亟待绽放(终结)

Elise和Evora无疑是LOTUS路特斯中个性最鲜明的两款车,Elise在保证最纯粹的跑车特质的前提下有着最平易近人的价格;Evora则有着2+2座椅和自动变速箱。但是放眼看去,它们的对手无疑更适应中国的跑车文化。

Elise的轻量化和纯正的机械的跑车感受是每一个热衷跑车的人所追求的,我们常说当梦想照进现实的时候是美好的,但这一刻来临的时候我们却显得有些无福消受。由于没有电子辅助安全系统,今年的八月份LOTUS的Elise将停止出口到美国市场(美国的最新法律表示所有商品车辆均需要配备电子辅助安全系统)。

虽然乍看起来这与我们并无太大关系,但是坐下来细想想绝非没道理。首先作为一款商品车,安全是其被市场认知的一大要素,我们谁也不愿意看到,由于驾驶员对电子辅助安全系统的过分依赖,驾驶着Elise在大马路上做出些惊天动地的事情来(当然我不是说Elise不够安全,我也不愿意相信购买Elise的人在对LOTUS的认知上太没高度)…

LOTUS路特斯 莲花在六月亟待绽放(终结)

另外在中国的汽车市场上对一款产品的认知逻辑与其他地方确实有所出入,虽然做为LOTUS铁杆的我们知道,Elise是以原汁原味为诉求,是以轻巧灵活为个性,但是在国内这些对跑车有消费欲望有购买力的同胞们中,绝大部分在买车前听到两句话就被吓跑了--“这车壳是塑料做的,就比SMART沉100斤”;“几万块钱车上都有的ABS+EBD在这车上找不到”。所以,这将会是Elise能不能在有中国特色文化的汽车市场上存活下来的大问题。

对于Evora而言最大的问题是我中篇提到的不够奢华,LOTUS路特斯的诉求是有些固执与偏颇的,车上的一切是为了奔跑去服务的,这就又碰上问题了。假设一个X二代开着Evora去与一个小明星大模特的共进晚餐,在例行公事之前还要游游车河,来显示自己这昂贵的纯正英伦跑车,但是坐在副驾驶上的那位对Evora并不感冒,原因就是不够奢,就此对开LOTUS的X二代没了兴趣,约会不欢而散,那么这个X二代会怎么想?卖了吧,告诉身边兄弟也别买…开这车成功率低…跑车消费群里的一个支柱对一个品牌如果不认可,是这个品牌在中国推进的最大障碍…

正名事小 购买维修事大:

LOTUS路特斯 莲花在六月亟待绽放(终结)

由于名声太过响亮也由于有些厂家不地道,以至于LOTUS路特斯刚一踏进中国市场就承担起为自己正名的重任。

在我看来这事算不上头等大事,因为考虑买那些车的人根本就不了解也不关心LOTUS的其他产品,而买的起LOTUS路特斯的和热衷LOTUS路特斯的人走进店抬头一看LOGO不一样就不再深究了,或是因为物以稀为贵;或是因为真的喜欢,他们才不关心有个卖十几万的车叫莲花呢!

LOTUS路特斯 莲花在六月亟待绽放(终结)

而LOTUS路特斯的头等大事在于销售与售后网络一切要从零开始,想买买不到是很痛苦的,买了修不了是更痛苦的,毕竟一个高高在上的品牌有一套完善的网络才能对得起自己品牌的含金量。

后记:

至此,整个文章算是完整结束了,洋洋洒洒写了这么多正是因为中国的跑车市场需要LOTUS,我们这些铁杆需要LOTUS,而LOTUS将带给我的是什么,我们很期待。其实还有很多东西能够呈现给大家,不过由于主次关系,以及LOTUS才把两只脚踏进中国市场,我们更多的是期待。况且,作为一个汽车媒体人,手中无车心中有车孤零零地站在一旁,对着一个品牌指手划脚确实有失偏颇,所以最后我还是许个愿吧,期待试驾…

标题:LOTUS是什么车?解读路特斯莲花是什么车

网址:http://www.paochefang.com/car/2012/07/20/3838.htm

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