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2014款奥迪R8 V10 Plus跑车,报价185,000美元

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2014款奥迪R8 V10 Plus跑车,报价185,000美元

对于天性凶残的超跑领域,很多人认为只要做好自己的事情就行了,不需要考虑太多其他品牌的因素。但事实上完全不是这样的,要么你成为标志性的“门神”——比如说迈凯轮F1和布加迪威航,要么你就得在时尚感和动力技术上独树一帜,这样你才会有存在感。所以,每一款超跑的新车型推出对于本身来说都是一次不小的挑战。

    让我们来看看奥迪R8在超跑领域的角色,你就能明白上面这段看起来比较拗口的话是什么意思了。奥迪不仅仅在超跑细分市场加入了一位新的运动员,还带来了全新的超跑风格,极具奥迪特色。从这个意义上来说,讴歌NSX也做过同样的事情,不管怎么说,这两款车都成功的跻身于超级跑车之列。但不同的是,本田想把NSX打造成一款性感而伟大的超跑,而不单单是在商业上获得成功。而奥迪R8显然不是,它不仅要让世人知道奥迪能够打造超级跑车,还要从中获得利润。事实上,它做到了,诱人的外观、优秀的性能以及杰出的全轮驱动系统,都为奥迪R8的成功奠定了坚实的基石。

    这些因素都让我们对2014款R8 Coupe和Spyder充满热情,尽管在试驾的当天,有些路面上还有积雪。要知道在这种天气下,通常我们不会把拥有低矮底盘的暴力机器带出去撒野,特别是一些山路上。而且,在0度左右的天气下,要在山路上高速蛇形,难度可想而知。但奥迪非常的胸有成竹,允许我们带着这台高转机器上了山路,甚至让我们在暮色中体验全新的LED照明系统。简直是疯了!

    为了自己不高傲但也不卑微的生命,我检查了下邓禄普SP雪地运动3D轮胎,试了试R8的Quattro全轮驱动系统。事实上,只有在极为紧窄的弯道上,R8会出现细微的“分心”现象,Quattro在分配扭矩方面做的非常到位,能给面临不同抓地力的四个轮胎之间合理的输送动力,保持车身紧贴路面。这种感觉很美妙,要知道,我们只是置身于基本款的V8 Coupe上,最大功率为430马力,极限扭矩430N.m。

    之后,我们连续几天进行了试驾体验,在德国、意大利和奥地利境内行驶了1000多公里。不仅仅是V8车型,还包括了敞篷的V10 Spyder和图片中的2014款顶级V10 Plus车型。经过的路况包括阿尔卑斯山脉、意大利的Autostrada高速公路以及Misano国际赛道,当然,在赛道上的时候,我们用的不是雪地胎。

2014奥迪R8 V10 Plus在车头没有做更多的修饰,毕竟原先的设计已经非常的成功了,最大的改动来自于R8的灯组。全新LED前后灯组在任何情况下都非常的抓人眼球,特别是“动态转向信号灯”使用的30个LED,让人清晰的知道它要去哪里,旁边的车知道该怎么做了吧?格栅和前保险杠也做了一些细微的调整,但不明显。排气管加大了许多,更加的霸气外露。从整体上说,2014款R8跟以前一样的漂亮。

    内饰的变化跟外观差不多,非常的细微。最大的改变是一些针脚以及皮质方面的提升。遗憾的是,R8没有采用全新的MMI系统,要知道谷歌3D导航以及触摸板还是挺不错的。在整个试驾过程中,我们在两台不同的车上都碰到了突发的系统故障。但让我们评价的话,R8的内饰依然是超跑领域最棒和最实用的设计之一。

奥迪在2014款R8上引进了全新的S-Tronic双离合变速箱,这是此次换代车型中最大的变化了。它明显比上一代变速箱更快更顺滑也更符合人的心理预期。个人觉得,这款变速箱在转速调节方面更为科学。在7档迅速下降到5档的情况下,它依然工作的毫不费力。这也让新款R8 V8车型的百公里加速时间从上一代的4.6秒降低到4.3秒。

    公正点说的话,R8在2009年引进来自盖拉多的5.2升V10发动机之前,在超跑领域显得有些名不副实,那款发动机的最大功率为525马力,极限扭矩为530N.m。此次试驾的最新一代R8家族中,标配S-Tronic变速箱的V10 Coupe进步迅速,百公里加速时间为3.6秒。如果你喜欢的话,可以选配手动变速箱,当然,百公里加速时间会增加0.3秒。这款车的极速为314km/h,至于手动版本,据奥迪称极速可以增加一些。

    说说敞篷版吧,搭载S-Tronic的V10敞篷百公里加速为3.8秒,而手动版则为4.1秒,极速方面,它们与Coupe几乎相差无几。但它的驾驶乐趣可要强出很多,在8,700转下聆听V10发动机的怒吼,那可是美妙无比的。但是,我得说但是,我们更喜欢Coupe车型,因为打开顶棚的R8车身线条略显普通,而且显得轴距过长,超跑不够型可不行。

    全轮驱动系统的一大弊端就是丢失一大部分的驾驶乐趣,但奥迪R8依然保留有游戏的乐趣。尽管它为了保证安全会在你入弯过快或者给油太急的情况下,不留情面的纠正你的错误,但它依然给你保留了适度甩尾的权利。当它在以85%的后轮动力和15%的前轮动力进行修正时,R8并不会显得前后失衡,反之亦然。

重量方面,基础版的V8 Coupe净重约1,562公斤,考虑它的配置,这已经非常的轻了。但它依然比2013款保时捷911卡雷拉4要重约159公斤。但实事求是的讲,保时捷的动力要低很多,而且标配要简陋许多,综合考虑的话,在重量上难分优劣。

奥迪当然知道这个情况,于是就有了V10 Plus的亮相。它有去年的R8 GT的影子,且只有Coupe车型。为了让它与众不同,奥迪给它配备了更性感的声线系统,更轻薄的地毯等内饰配件,更轻但更大尺寸的亮黑轮毂,特殊调校的悬挂非常贴近GT,标配陶瓷刹车卡钳。这些改变让这款R8减肥约50公斤。客户还可以选配更轻的座椅(没有安全气囊)。V10发动机也进行了提升,最大功率为550马力,极限扭矩为540N.m。

    改变的结果怎样呢?百公里加速为3.5秒,极速升至319km/h。在我们的试驾过程中,感觉比这个数字要快。当你从静止起步的时候,排气管的声音直接拍打在你的后背上,就像是宙斯的雷锤敲击,自然吸气发动机的线性加速效果和声线曼妙无比。

在我们试驾的过程中,R8 V10 Plus从各个角度都优于其他的R8车型——更快、更吵、更犀利的操控感受。尽管它没有像R8 GT那样极致的赛道表现,但这无损于我们对它的好印象。V10 R8 Plus在赛道上或者通畅的山路上的表现着实有点骇人,新手就别尝试了。我们的结论是它比V8车型要更吸引那些超跑的狂热死忠们,而不是叶公好龙的爱好者们。如果你没有信心和能力去驾驭它的话,还不如选择一台更放荡形骸的宝马M6。

到目前为止,奥迪还没有发布2014款R8的价格。我们放胆估计一下,手动版V8会在115,000美元,V10则为150,000美元,Spyder车型应该是165,000美元,那么V10 Plus呢?大概会是185,000美元。

总的来说,奥迪R8在超跑领域已经站稳脚跟了。丰富的产品线上,拥有可供日常使用的超级跑车、时尚的敞篷跑车以及赛道英雄。更重要的是,奥迪R8们拥有了更强大的变速箱,这也是我们最需要它改变的,它做到了,不是吗?

标题:2014款奥迪R8 V10 Plus跑车,报价185,000美元

网址:http://www.paochefang.com/car/2013/01/15/7507.htm

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