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法拉利330 P4赛车,勒芒耐力赛、Daytona大赛

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法拉利330 P4赛车,勒芒耐力赛、Daytona大赛

在上个世纪50年代后期,当John Cooper用那中置引擎赛车把F1世界搞得翻天地覆的时候,耐力赛还是法拉利的天下。当John Cooper把Enzo Ferrari挡在F1门外时,Enzo要用V6和V12中置引擎在汽车运动中占有一席之地。

 法拉利330 P4赛车

1961年,Dino 246 SP跑车是法拉利踏入中置发动机世界的第一步,在赛场征战不久后,法拉利第一台V12赛车面世——250 P,在之后的几年中,P系列跑车是法拉利赛车运动计划的主力军。

Enzo Ferrari的眼光被证明是正确的,自从1962年他最后一次用前置引擎的赛车在勒芒赛中取得胜利后,250 P一年后便成为了冠军继任者。无论是原型车组还是GT组,法拉利王者的地位一直无法被撼动。但是在大西洋彼岸,却有一个人计划打破法拉利车队的统治地位——Henry Ford,美国福特汽车公司的创始人,起初他想收买法拉利,随着谈判的破裂,Ford开始着手设计一款能打败“飞快小红车”的赛车,1964年,以第六代Lola为基础的福特GT在勒芒24小时耐力赛中亮相了。

法拉利330 P4赛车

国际汽联在1966年更改了规则,规定了赛车前挡风玻璃宽度的限制。更窄的挡风玻璃会使赛车的极速增加大约15km/h,有了1965年福特赛车的警示,法拉利对P2赛车重新改进,以适应新规则的需要,同时也期望它能达到福特GT40的速度。按照法拉利的传统,可靠的地盘被再一次强化与改进。P3赛车的车门采用了当年时髦的玻璃纤维材料,这是法拉利马拉内罗工厂第一次使用比铝合金还轻的材料,离合器的位置也从变速箱的后方改到变速箱与引擎之间,全新的ZF五速变速箱也是新车的亮点之一,330 P2上那6个韦伯化油器也被卢卡斯燃油喷射系统所代替,引擎的威力比以往更大,而法拉利当年只打造了三台P3赛车。

面对福特车队的巨额预算,法拉利被迫放弃了P3赛车的登场。但P3赛车的改进是P4赛车成功的前提。P4的4升发动机是源自当年F1的3升引擎,它可以在8200转时产生450马力。

 法拉利330 P4赛车

1966年12月,在Daytona赛场560个测试圈结束后,P4赛车已经准备好了。为了打造P4赛车,两台P3s赛车被装上了P4车身,而另外两台未完成的330 Ps则被打造成了412 P,这四台车被卖到了私人手中。法拉利的对手——福特——参加1967年勒芒24小时耐力赛的是第四代GT40,全铝车身,7升V8引擎。

付出总是有回报的,法拉利主宰了福特的主场——美国24小时Daytona大赛,搭载4升引擎的法拉利330 P4比福特GT更快更可靠,面对没有完赛的福特车队,法拉利三台赛车“Side by Side by Side”传奇冲线,前两台是P4s赛车,第三名是一台P3赛车,法拉利包揽冠亚季军的时刻,给全球的车迷留下了极其深刻的印象。在勒芒赛场上,福特再次用第四代GT40冲击法拉利的霸主地位,赛车的可靠性差一点再次害惨福特,好在赛场上仅存的一台福特第四代GT40冲过终点,两台法拉利P4s紧随其后。尽管如此,法拉利还是包揽了当年大部分赛事的冠军。

法拉利330 P4赛车

那年赛季结束后,330 P3、330 P4和412 P退役了,法拉利历史上最漂亮的赛车只跑了一个赛季。退役后,其中两台330 P4被重塑了车身,装上了V12引擎,而第三台330 P4赛车再也没有参加任何赛事。那两台装配V12引擎的330 P4继续征战“加拿大-美国”挑战赛,但是大马力引擎在轻量级比赛中并不能占到许多便宜,最好成绩是第五名,1967底,这两台赛车被私人买家购得,之后它们又参加了一些国际赛事。

法拉利330 P4赛车

此台藏品是1967赛季中三台330 P4赛车之一,此台赛车参加过Monza 1000公里比赛和勒芒大赛。车身状态依然完美,曲线依然风韵不减当年。与另外两台P4赛车不同,这台藏品直接从赛道退役,并且车况完好如初。目前这台无价之宝属于一位加拿大收藏家。

标题:法拉利330 P4赛车,勒芒耐力赛、Daytona大赛

网址:http://www.paochefang.com/car/2013/01/15/7547.htm

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