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2013款KTM Freeride 350摩托车

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2013款KTM Freeride 350摩托车

在MX、Motocross及ENDURO耐力赛手执牛耳的KTM,正如车厂的口号一样,他们推出的爬山车均有READY TO RACE的本领。因为原装车已用上大量从赛道移植过来的装备,因此只要为特定的赛道稍作调整便可落场。

KTM Freeride 350

简单来说,由于Off-road爬山车要应负凸凹不平、极端崎岖路面及飞Jump动作,因此车辆设定上有强劲的低扭、较长冲程的前后避震及较高的离地距,无可避免有非常高的座姿。

编者也认识不少Off-road的爱好者,看见他们骑着“牛高马大”的越野车松容不迫穿越林道及攀爬几乎垂直的斜坡时,深感佩服。因为自己也有一点点经验,曾经骑上一台350车辆后,在严重凸凹不平路面很难控制油门,几乎跳芭蕾舞的脚尖难以落脚作平衡,若非经过长时间训练,比驾驶跑车或街车困难。

Freeride 350: The high flier

而KTM Freeride 350就是针对有志投身爬山车的新手而设,只有相对矮的895mm座高及101kg的乾重,让新手在操控时加添信心。在香港电单车车展上,编者也专诚走到KTM摊位仔细研究Freeride 350,车辆的体积明显比摆放在旁边的2013 KTM 500 EXC 6 DAYS版细少,骑上车辆后尾避震下压后没有严重芭蕾舞脚,给大约5呎7吋高的编者更大信心。

KTM Freeride 350一反常态,并非使用全高拉力钢管车架,车身中央部份结合锻造铝合金车架,据车厂描述有轻量化、更大弹性设定车头前倾角及短轮距的好处,而副车架则使用超硬胶制造,同样具有轻量化及易于摆放电子零件等等的好处。

车辆同样采用名为PDS减震系统,拥有260mm行程的WP尾避震直接连接尾担上,与多连杆设计有明显分别,更直接的反应可让车手迅速作出回应。前避震则是43mm的WP倒立前叉,配上高质CNC上眼镜,相信行驶时有极佳稳定性。

KTM Freeride 350的引擎来自同厂超强的350 EXC-F的4冲单缸DOHC引擎,但为了让爬山新手更易掌握动力输出的特性,因此马力由45匹下调至24匹,但为了避免失去爬山车注重低扭输出的特性,因此使用新设定的波箱比率。

●43mm的WP全调校倒立前叉,上眼镜由CNC电脑砌割而成。
●车身中央使用锻造铝合金车架,在KTM车系中较少见,而副车架则使用黑色超硬胶制造。
●包括原装胎,车辆共有三款轮胎供选用,但会轻微增加车身高度。
●CNC电脑砌割上眼镜,制作非常精美。
●拥有全调校的一对WP前叉。
●现在KTM的4冲车已全线使用电子燃油喷注。
●KTM的掣盒别树一格。
●水箱摆放位置也非常特别,据讲有利设定轪角转向角度。
●来自350 EXC-F的4冲单缸DOHC 4汽门引擎。
●4活塞放射式刹车卡钳。
●2活塞尾刹车卡钳。
●全调校的尾避震,直接连接尾担上。
●除了传统汽油引擎版本外,KTM将会推出电车版的Freeride E版本,让人期待。

KTM Freeride 350规格表
 尺寸 SIZE
 全长  2,214mm 至尾牌架计算
 全阔  800mm
 全高  1,221mm
 轴距  1,430mm
 座位高度  895mm(没有负载)
 最低离地距  325mm(没有负载)
 淨重  101kg(不包括电油)
 油箱容量  4.8L
 引擎 ENGINE
 引擎模式  水冷四衝程DOHC单汽缸4气门
 排气量  349.7c.c.
 最大马力  24hp/7,500rpm  最大扭力:2.25kg-m/4000rpm
 供油  42mm节汽阀配电子燃油喷注
 压缩比  12.3 : 1
 缸径x衝程  88 x 57.5mm
 起动  电动
 轪转向角度  38 °
 驱动模式  錬条
 离合器 / 波箱  湿式多片6前速液压操控式离合器
 车身 CHASSIS
 车架型式  锻造铝合金结合铬钼制摇篮式钢管车架
 前悬挂系统  WP 43mm全调校倒立前叉,行程250mm
 后悬挂系统  WP单筒全调校尾避震,行程260mm
 前制动系统  260mm菊花刹车碟配4活塞卡钳
 后制动系统  210mm菊花刹车碟配2活塞卡钳
 前轮框  2.75-21  可选择(90/90-21)(80/100-21)
 后轮框  4.00R18 可选择(120/80-18) (120/90-18)

标题:2013款KTM Freeride 350摩托车

网址:http://www.paochefang.com/car/2013/01/16/8518.htm

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