玛莎拉蒂450S跑车参数、图片
450S是当时最强大的跑车。在1957赛季450S参加过的所有比赛中，除中途退出的赛事，这辆赛车均拿到了第一名的成绩。该车的发动机从未出现过故障。全新的短冲程4.5升V8发动机配备了两个齿轮传动式凸轮轴、双点火装置及四个双腔式汽化器，由参与150/200S汽缸盖设计的Guido Taddeucci于1955年设计。其输出功率过高，以至于工厂的400-bhp测试台都无法记录其结果。在改造期间，一辆车装备了410bhp的4.7升发动机；另有两辆车装备了526bhp的5.6升发动机。
450S装备了Colotti生产的新型5速驱动桥变速箱（安装于主减速器之前）。其前悬挂为带螺旋弹簧的双叉骨结构，de Dion后轴由横向片簧弹起，伸缩式减震器从1957年起得到采纳。450S的最高时速为320 kph (200 mph)，加速快到让人神经紧张，而震耳欲聋的噪声即使在安全距离之外听起来也犹如滚滚雷声……
胡安•曼纽尔•方吉奥和Jean Behra于1957年赢得了在佛罗里达州举办的赛百灵12小时比赛，Behra和莫斯在瑞典的克里斯蒂安斯塔德凯旋而归，Masten Gregroy在大巴哈马岛拔得头筹，而Carroll Shelby则在里弗赛得、加利福尼亚及棕榈泉横扫千军。世界跑车锦标赛规在1958年接受修订，限制了3升发动机排量，强大的450S开始变得过时，但其发动机为伊朗国王的5000 GT公路车及少数幸运客户所采用。1962年起，强大的V8发动机随Tipo 151轿跑车重返赛道，而且还应用在快艇上并赢得了一系列世界冠军头衔。
450S共建造了10辆，7辆销售到了美国。最初的1956跑车（由梅达多•凡图兹打造）由米兰的扎嘉托改造成引人注目的双门跑车，该车采用了英国气体动力学家Frank Costin为1957年勒芒24小时耐力赛所作的设计，并由斯特林•莫斯驾驶参赛。该车随后于1958年被明尼阿波利斯市的爱好者改装成了一款充满野性的跑车，过去15年间，它一直陈列在德国阿沙芬堡（靠近法兰克福）的Rosso Bianco博物馆里。
玛莎拉蒂450S技术参数
| 0-60 mph加速 | |
| 车身 | 铝制车身双座barchetta型跑车 |
| 缸径与冲程 | 93.8x81 mm |
| 制动系统 | 四个车轮上均配有液压鼓式制动器 |
| 前轮制动器 | |
| 后轮制动器 | |
| 底盘 | 管状一体式车架 |
| 压缩比 | 9.5:1 |
| 冷却系统 | 水冷，双离心泵 |
| 单缸排量 | |
| 干重 | 1,741 lbs (790 kg) |
| 发动机 | 90° V8 |
| 发动机重量 | |
| 首次比赛 | |
| 前轮胎 | |
| 前悬系统 | 螺旋弹簧、霍代尔液压减震器和防滚翻保护杆 |
| 前轮距 | |
| 燃油与润滑油 | |
| 燃油供应系统 | 自然吸气，4个Weber 45 IDM化油器 |
| 油箱 | 35.20英制加仑（160升） |
| 变速比 | |
| 高度 | 39.37英寸 (1000 mm) |
| 点火系统 | 双火花塞，玛瑞利线圈或磁电机点火 |
| 整备重量 | |
| 长度 | 171.26英寸 (4350 mm) |
| 长宽高 | |
| 润滑系统 | 双油泵（回油泵和压力泵） |
| 最大功率 | 转速7200 rpm时达400 bhp |
| 最大扭矩 | |
| 车型 | 450S |
| 1英里加速 | |
| 生产时间 | 1956-1958 |
| 生产开始时间 | 1956 |
| 1/4英里加速 | |
| 后轮胎 | |
| 后悬系统 | de Dion后轴、横向片簧、霍代尔液压减震器和防滚翻保护杆 |
| 后轮距 | |
| 减速比 | |
| 转向系统 | 蜗杆齿弧式转向 |
| 正时机构 | 每缸两阀门，每侧气缸配备双顶置凸轮轴 |
| 最高车速 | 199 mph (320 km/h) |
| 总排量 | 4,477.9 cc |
| 传动系统 | 5速+倒档，变速箱与差速器安装在同一壳体 |
| 轮胎 | 前轮胎6.00x16，后轮胎7.00x16-7.00x17，倍耐力轮胎 |
| 重量分配 | |
| 轴距 | 94.49英寸 (2400 mm) |
| 车轮 | 钢制车轮，前轮5.00x16，后轮5.50x16-5.70x17 |
| 宽度 | 61.02英寸 (1550 mm) |
