玛莎拉蒂INDY 4.2溜背式四座双门跑车参数、图片（1969年至1975年）
1969年，迅速扩大的玛莎拉蒂车型阵容再添新员——溜背式四座Indy双门跑车问世。Indy得名自印第安纳波利斯(Indianapolis)赛道，玛莎拉蒂曾于1939、1940 年两次在此赛道上夺冠。推出该车的初衷是以一款更宽敞、更实用的GT车型来取代运动型Ghibli。因此，该车舍弃了前代车型采用的直列六缸发动机，改装4.2 升 90° V8发动机，并迫使Sebring退出生产线。据德国《汽车与运动》（Auto Motor und Sport）杂志评测，在当时进行的一次路试中，Indy 4.2的最高车速达到246.7 kph (154 mph)。
Indy的造型设计出自吉奥瓦尼•米切洛蒂之手，他当时正效力于都灵的维格纳尔车身设计与制造公司。该车的外观令人赏心悦目：线条流畅的前鼻锥与弹出式前大灯相互映衬，宽大的车窗则令整个座舱显得明亮大气。符合空气动力学的溜背式车尾不仅能够确保高速行驶时的低阻力系数和超凡稳定性，还能发挥尾板的作用，帮助车主更方便地使用宽敞的载货空间。
Indy原型车在1968年都灵汽车展上首次面世，与其同台争辉的还有Ghia工作室打造的另一款原型车——Simùn（详情请见“限定版与概念车”）。尽管Simùn由Ghibli的设计者乔吉•乔治亚罗操刀，但锋芒仍然不敌维格纳尔的作品。后者的量产车型在1969年3月的日内瓦车展上登场亮相。
玛莎拉蒂INDY 4.2技术参数
| 车型 | Indy 4.2 |
| 玛莎拉蒂内部代号 | Tipo AM116 |
| 生产开始时间 | 1969 |
| 产量 | 440 |
| 点火系统 | 单火花塞，线圈及晶体管点火（1970年起采用博世电子点火系统） |
| 润滑系统 | 单油泵 |
| 传动系统 | 5速+同步倒档ZF变速箱（可选配3速Borg-Warner自动变速箱），后轮驱动，单片干式离合器 |
| 减速比 | 1.03.31 |
| 变速比 | I=2.99; II=1.90; III=1.32; IV=1; V=0.89; R=2.50 |
| 底盘 | 自承式一体化车身/底盘结构 |
| 前悬系统 | 双叉骨、螺旋弹簧、伸缩式减震器和防滚翻保护杆 |
| 后悬系统 | 片簧、液压伸缩式减震器和防滚翻保护杆 |
| 制动系统 | 通风制动盘，伺服辅助液压独立双回路制动 |
| 转向系统 | 蜗杆齿弧式转向（可选配电动辅助装置） |
| 冷却系统 | 水冷离心泵 |
| 长宽高 | |
| 长度 | 186.61英寸 (4740 mm) |
| 宽度 | 69.29英寸 (1760 mm) |
| 高度 | 48.21英寸 (1220 mm) |
| 轴距 | 102.36英寸 (2600 mm) |
| 前轮距 | 58.26英寸 (1480 mm) |
| 后轮距 | 56.46英寸 (1434 mm) |
| 干重 | 3,642 lbs (1,580 Kg) |
| 整备重量 | 3,704 lbs (1,680 Kg) |
| 轮胎 | 前后轮胎均为205 VR 14 |
| 车轮 | 轻合金，7.50x14 |
| 最高车速 | 156 mph (250 kph) |
| 车身 | 双门四座轿跑车 |
| 油箱 | 双油箱，总容量21英制加仑 / 26.5美制加仑（100升） |
| 生产时间 | 1969-1975 |
| 发动机 | 90° V8 |
| 缸径与冲程 | 88x85 mm |
| 总排量 | 4,136 cc |
| 单缸排量 | 517 cc |
| 压缩比 | 8.05.01 |
| 最大功率 | 转速5500 rpm时达250 bhp |
| 最大扭矩 | |
| 正时机构 | 每缸两阀门，每侧气缸配备链传动双顶置凸轮轴 |
| 燃油供应系统 | 自然吸气式Weber 42 DCNF四化油器 |
| 燃油与润滑油 | N.O 98/100 RM |
