法拉利365 GT 2+2跑车参数、图片(1967年)
365 GT 2+2在1967年的巴黎车展上亮相，是对500 Superfast的继承和发展，并体现了250 GTE和330 GT 2+2的传统。该车拥有优雅而动人的车身线条，它是首款将动力转向和空调作为美国市场标准配置的法拉利车型，还有宽敞的行李厢和两个舒服的后座椅。与Koni合作开发的液压气动自升降后悬挂系统，无论载重如何都能保证出色的抓地力。1967至1971年间生产了约800辆车。
365 GT 2+2 Coupé是330 GT 2+2的替代车型，于1967年在巴黎车展上展出，1971年年初停产，投产时间仅为三年多。车身由Pininfarina设计，并在其工作室内制造和装饰，然后送至法拉利工厂进行机械组件的安装。新车型车头类似于365 California，不过舷窗保险杠体积更大，并且在前面板上也安装了此车型独有的侧灯/转向灯组件。此外，天窗上在发动机盖后缘两侧，装有黑色塑料发动机舱排气格栅。五窗驾驶舱尺寸比前款车型330 GT 2+2更长，通向后窗的坡度更长而且更浅，连入几乎扁平的行李箱盖，直到棱角分明的Kamm车尾。尾板在矩形镀铬环绕边框内装有一对水平的圆形三尾灯组件，下方是全宽镀铬保险杠。
尽管365 GT 2+2与330 GT 2+2的轴距相同，但由于增加了前后悬臂结构，将总长增加了超过130mm，因此车身变得更宽更低，显得优雅大气。365 GT 2+2 最初安装有10洞合金车轮，与330 GT 2+2第二系列的轮圈设计相同，但后来改为五辐条“星”图案。该车型投产期间一直提供Borrani钢丝轮圈作为备选。设计人员在改变车轮设计的同时，放弃了头灯上的树脂玻璃盖，不过车灯依旧位于深翼凹处。
车身安装在2650 mm轴距的底盘上，出厂编号为591，皆按公路版车型系列的奇数底盘序列号进行编号。此车型沿用前款车型设计思路，主框架上焊接有大段椭圆截面主管、牢固的交叉撑杆和组件，以支持车身和辅助设备。此款车型的一个创新之处在于可调节高度的独立后悬挂，无论路况如何皆可保持恒定的底盘高度。它也是法拉利第一款将助力转向作为标准配置的大型量产车系列，并提供左舵和右舵驾驶版本。
发动机为每侧气缸单顶置凸轮轴4.4升V12装置，出厂参考号为245。总单缸排气量为4,390 cc，缸径和冲程是81 x 71 mm，V形缸体外置火花塞布局，装配有一组三个双门Weber 40 DFI/5化油器。双线圈和分电器点火系统，安装在发动机后部，输出功率据称能达到320 hp。发动机连接至五速全同步器变速箱，主减速器通过传动轴连接至差速器单元，每个独立弹簧后轮具有主动轴。
法拉利365 GT 2+2技术参数
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发动机 |
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| 类型 | 纵向前置60度夹角V12发动机 |
| 缸径/冲程 | 81 x 71 mm |
| 单缸排量 | 365.86 cc |
| 总排量 | 4390.35 cc |
| 压缩比 | 8.8 : 1 |
| 最大功率 | 在6600 rpm的转速下为235 kW (320 hp) |
| 升功率 | 73 hp/l |
| 最大扭矩 | |
| 气门驱动 | 每侧气缸单顶置凸轮轴，每缸2气门 |
| 燃油供给 | 三个Weber 40 DFI/5化油器 |
| 点火 | 每缸单火花塞，两个线圈 |
| 润滑 | 湿式油底壳 |
| 离合器 | 单片 |
底盘 |
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| 车架 | 钢管 |
| 前悬挂 | 独立不等长叉臂，螺旋弹簧，伸缩式减震器，防倾杆 |
| 后悬挂 | 独立不等长叉臂，螺旋弹簧在伸缩式减震器之上，自动升降，防倾杆 |
| 制动器 | 制动盘 |
| 变速器 | 5个前进档+ 倒车档 |
| 转向 | 伺服辅助循环球 |
| 油箱 | 容量100升 |
| 前轮胎 | 205 x 15 |
| 后轮胎 | 205 x 15 |
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车身 |
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| 类型 | 2+2座coupé |
| 长 | 4974 mm |
| 宽 | 1786 mm |
| 高 | 1345 mm |
| 轴距 | 2650 mm |
| 前轮距 | 1438 mm |
| 后轮距 | 1468 mm |
| 重量 | 1480 kg（干重） |
性能 |
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| 最高车速 | 245 km/h |
| 加速0-100 km/h | |
| 0-400 m | |
| 0-1000 m | |
