法拉利275 GTS跑车参数、图片(1964年)
由宾尼法利纳设计的敞篷版 275 GTB装备有相同的独立后悬挂和后置变速箱。尽管装备了同样的干式油底壳，但该V12发动机马力降低了20 bhp左右； 考虑到该车的类型及其目标客户，扭矩和灵活性比最大功率更为重要。275 GTB带有合金轮圈，而GTS则装备有钢丝轮圈，使其外观变得更为典雅。
在1963年年初250 GT California停产将近两年之后，275 GTS Spider于1964年巴黎车展上与275 GTB共同亮相，让开放式车型又回归法拉利跑车阵营。275 GTS的机械布局与Berlinetta车型非常相似，但是其Pininfarina车身却完全不同。而且，宾尼法利纳设计的Berlinetta车身是在摩德纳的Scaglietti制造，而该款Spider车身在都灵的Pininfarina工作室制造，装饰完全之后交付法拉利工厂，以安装机械部件。
275 GTS较Berlinetta车身线条更为柔和也更为保守，车鼻酷似250 GT California，有着浅而且几乎是矩形的隐藏式蛋箱格栅，扁平挡块的全宽保险杠，在浅凹进口有开放式头灯。前翼线重新变为直线，连至驾驶舱部分，然后轻微扬起至尾翼，再进入圆形尾板，尾板装有水平环绕式车灯和带有胶面挡块的后侧保险杠。1965年对330 GT 2+2进行重新设计时，对车鼻部分进行了几乎完全相同的修改，而同时期275 GTS和330 GT 2+2的11个格栅的前翼排气孔被3格栅设计取代，前部、顶部和底部装有细长的抛光铝面装饰。折叠软蓬放下时位于驾驶舱后部的凹处，在此位置安装有一个夹式顶盖。
车身安装在与275 GTB相同的2400mm轴距底盘上，出厂编号为563，所有底盘都按公路版车型系列的奇数底盘序列号进行编号，并且与275 GTB一样提供右舵或左舵驾驶版本。整个投产期间的标准车轮为Borrani辐条车轮。投产期间金属硬顶为备选装置，很少提供，因此现在十分罕见。该系列早期车型安装有一个“双”乘客座椅，这是一个非常宽的座椅，可以容纳两人，不过这一创意很快就被标准两座布局取代。
275 GTS发动机与275 GTB相同，每侧气缸单顶置凸轮轴V12发动机，出厂编号为213，容量为3286cc，缸径和冲程为77mm x 58.8mm。装备一组三双门Weber 40 DCZ/6或40 DFI/1化油器，具有双线圈和安装在发动机后部的分电器点火系统，输出功率据称可达到260 bhp，比Berlinetta车型低20 bhp，可见该车型对比Berlinetta姊妹车型较为保守。275 GTS Spider还与Berlinetta有着相同的变速器和悬挂布局，并带有五速驱动桥和四轮独立悬挂，不过从未采用最终的刚性扭矩管变速箱布局。投产时期为1964年年初至1966年年末，底盘编号范围从06315到08653。
法拉利275 GTS技术参数
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发动机 |
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| 类型 | 纵向前置60度夹角V12发动机 |
| 缸径/冲程 | 77 x 58.8 mm |
| 单缸排量 | 273.81 cc |
| 总排量 | 3285.72 cc |
| 压缩比 | 9.2 : 1 |
| 最大功率 | 在7000 rpm的转速下为191 kW (260 hp) |
| 升功率 | 79 hp/l |
| 最大扭矩 | |
| 气门驱动 | 每侧气缸单顶置凸轮轴，每缸2气门 |
| 燃油供给 | 三个Weber 40 DCZ/6 or 40 DFI/1化油器 |
| 点火 | 每缸单火花塞，两个线圈 |
| 润滑 | 湿式油底壳 |
| 离合器 | 单片 |
底盘 |
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| 车架 | 钢管 |
| 前悬挂 | 独立不等长叉臂，螺旋弹簧在伸缩式减震器之上，防倾杆 |
| 后悬挂 | 独立不等长叉臂，螺旋弹簧在伸缩式减震器之上，防倾杆 |
| 制动器 | 制动盘 |
| 变速器 | 5个前进档+ 倒车档 |
| 转向 | 蜗杆和滚轮 |
| 油箱 | 容量84升 |
| 前轮胎 | 195或205 x 14 |
| 后轮胎 | 195或205 x 14 |
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车身 |
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| 类型 | 双座Spider |
| 长 | 4350 mm |
| 宽 | 1675 mm |
| 高 | 1250 mm |
| 轴距 | 2400 mm |
| 前轮距 | 1377 mm |
| 后轮距 | 1393 mm |
| 重量 | 1120 kg（干重） |
性能 |
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| 最高车速 | 242 km/h |
| 加速0-100 km/h | |
| 0-400 m | |
| 0-1000 m | |
