法拉利355 F1 GTS跑车图片、参数(1997)
这是首款装备有创新的F1风格变速箱管理系统的公路版车型，该系统用于全部三个版本：berlinetta、GTS和spider。电动液压系统直接源自F1赛车，1989年初次亮相就赢得了巴西大奖赛（Brazilian Grand Prix）的冠军，该电动液压系统可通过位于方向盘下方的档位进行操控，延续了F355传统的6-速变速箱。全新的变速器确保能以闪电般的速度换挡，还有一个优点就是：驾驶者能在双手不离开方向盘的情况下进行所有控制。
每一款法拉利车型的设计精髓不但深受其品牌文化和经验的影响，而且融合了法拉利通过积极尝试和研究而开发出的各种创新。由此孕育出一个造型和工程技术的完美杰作，于每一处细节都展现极致性能。由Pininfarina主持设计的355 F1 GTS，在继承经典元素基础上添加更多富有力度的创新，成就出一部前所未有的全新力作，一如既往延续法拉利的血脉激情。355 F1 GTS是工程技术的完美结晶，升功率达到109hp/litre。这一数据和其令人赞叹的强大扭矩，皆归功于该款车型中采用的全新五气门缸盖。排量为3496cc的发动机最大输出功率为380hp。车身下方特别改进的气流珩磨提升了空气动力表现，使得这些超乎寻常的性能数据成为可能。不同于F355 GTS， 355 F1 GTS装备F1变速箱管理系统。这种电动液压管理系统与单座跑车上使用的毫无二致，通过复杂软件程序实现对手动变速箱的操控。通过方向盘两边的拨片，驾驶者在换挡时双手可不必离开方向盘完成升降档操作。
双座F355 F1 GTS车身采用铝、钢材质制成。其造型严格遵循空气动力要求设计，全部车身底板的设计旨在实现前后车轴的下压力（Cl）完全对等。 驾驶室的设计强调安全性和驾驶乐趣并重。座椅和装饰采用康诺利（Connolly）皮革。并有多种赛车风格座椅可选。
底盘形式为钢制承载式车身，其管状钢制后副架便于发动机和悬挂的装配。前后悬挂均采用独立不等长叉臂，螺旋弹簧在充气伸缩式电子减震器之上。并带有防倾杆。 该车配备带助力的齿轮齿条式转向器，并可选机械式变速箱。刹车系统采用通风式刹车盘、ABS+ATE。18英寸轮辋由镁材制作。
纵向中后置3496cc 90度夹角V8发动机，峰值功率达到380hp，升功率为109hp/l。发动机结构为每侧缸组双顶置凸轮轴设计，每缸五气门。钛质连杆，并搭配博世M5.2控制系统。还包括干式油底壳的润滑系统、一个6速前进档加倒车档变速箱和一个干式单片离合器。并配备F1变速箱管理系统。
法拉利355 F1 GTS技术参数
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发动机 |
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| 类型 | 纵向后置90度夹角V8发动机 |
| 缸径/冲程 | 85 x 77 mm |
| 单缸排量 | 436.94 cc |
| 总排量 | 3495.50 cc |
| 压缩比 | 11 : 1 |
| 最大功率 | 在8250 rpm的转速下为279 kW (380 hp) |
| 升功率 | 109 hp/l |
| 最大扭矩 | 在6000 rpm的转速下为363 Nm (37 kgm) |
| 气门驱动 | 每侧缸组双顶置凸轮轴，每缸五气门 |
| 燃油供给 | 博世Motronic M5.2电子喷射 |
| 点火 | 博世Motronic M5.2电子静态喷射，每缸单火花塞 |
| 润滑 | 干式油底壳 |
| 离合器 | 单片 |
底盘 |
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| 车架 | 带管状钢制后副架的钢制承载式车身 |
| 前悬挂 | 独立不等长叉臂，螺旋弹簧在充气伸缩式减震器之上，防倾杆 |
| 后悬挂 | 独立不等长叉臂，螺旋弹簧在充气伸缩式减震器之上，防倾杆 |
| 制动器 | 制动盘 |
| 变速器 | 电动液压F1 6个前进挡 + 倒车档 |
| 转向 | 齿轮齿条 |
| 油箱 | 容量82升 |
| 前轮胎 | 225/40 ZR 18 |
| 后轮胎 | 265/40 ZR 18 |
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车身 |
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| 类型 | 双座敞篷车 |
| 长 | 4250 mm |
| 宽 | 1900 mm |
| 高 | 1170 mm |
| 轴距 | 2450 mm |
| 前轮距 | 1514 mm |
| 后轮距 | 1615 mm |
| 重量 | 1350 kg（干重） |
性能 |
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| 最高车速 | 295 km/h |
| 加速0-100 km/h | 4.7秒 |
| 0-400 m | 12.9秒 |
| 0-1000 m | 23.7秒 |
