法拉利599 GTB的F1-Superfast变速箱
作为其它车型使用的变速器的升级版产品，全新一代的F1变速器在法拉利599车型上首次亮相。
法拉利现有系列的独特优势之一在于F1型变速箱。这是在Ferrari 599 GTB Fiorano设计的基础上更进一步，从而制造出令人惊叹不已的F1-SuperFast。新型变速箱的名称蕴含了设计背后的两大关键概念：它是源自竞争极其激烈的F1世界，并且达到有史以来最快的换档速度。实际上，这是Ferrari 599 GTB Fiorano最具创新的独有特点之一，也是公路版车型的另一项世界之最。在传统自动变速箱中，换档所涉及的各项操作按以下顺序进行：抬起并分开离合器； 松开、选档并啮合齿轮； 在电源重新接通时断开离合器。因此应根据依次完成三步换档操作所需的时间——即所谓的加速差距——计算换档时间，而非只是啮合齿轮所需的时间。然而，F1-SuperFast向前迈出了一大步，它那绝对创新的集成发动机和变速箱管理项目能在离合器进出的同时松开/啮合齿轮。
因此，在高性能和超高性能的情况下，总换档时间降至100 ms。这一重要成就的实现（对于量产车而言尚属首次）主要是利用了变速器部件内的弹性能来加快换档时间。在实践中，齿轮的啮合和松开发生在离合器进出之前，这时输入轴的转速接近输出轴的转速。由于F1-SuperFast的独特结构，啮合齿轮实际上只需眨眼间的40 ms即可完成。
F1-SuperFast具有可以调整发动机转速和油门踏板位置的功能。驾驶条件越偏于运动型，换档速度越快。从而使您始终享受绝妙的驾驶乐趣。实际上，即使是日常驾驶也会非常平稳舒适，因为换档策略由新一代Sofast3进行控制。575M Maranello的F1变速箱所达到的“加速差距”为250 ms，而在F430中由于采用Sofast3，这个数字降低为150 ms。然而，Ferrari 599 GTB Fiorano现在达到的加速差距接近跃马F1单座赛车所达到的水平。此外，F1-SuperFast还让驾驶者能够选择自动模式按钮，从而实现更加舒适的驾驶。
然而，如果驾驶者想在行驶过程中真正发挥汽车的高性能特性，可以随时选择启动控制（北美地区无此功能），即可更加顺利地重新发动汽车。
驾驶者使用安装在传统方向盘上的法拉利拨片控制F1变速箱（右侧的“向上”拨片用于向上换档，左侧的“向下”拨片用于向下换档）。安装在新型中央通道上的面板设有倒档和其它辅助变速箱指令。或者，车主也可选择带有经典法拉利“车门”和铝制变速杆旋钮的手动变速箱。
Ferrari 599 GTB Fiorano采用驱动桥布局，将新型双片离合器与发动机、钢制驱动轴和带有铝制外壳的后置变速箱置于同一装置内。尽管双片离合器曾在8缸Berlinetta上首次亮相，但这是首次用于法拉利12缸Berlinetta。
它不仅降低了外部体积（离合器外壳从300 mm降至250 mm），而且降低了离合器片直径（从272 mm降至215 mm）和重量（从10 kg降至9 kg），具有以下益处：
- 降低了发动机惯性，有助于达到最大转速，并保证转速的快速回升。为了实现更好的质量性能比，外壳采用了专为航空应用开发的阿维昂铝合金。
- 通过降低重心，优化质量分布，从而改进性能；
- 提高热惯性，从而优化热分布（减少磨损，提高可靠性），降低过热的几率。这又反过来改进了离合器在走走停停的驾驶过程中的性能。
封装驱动轴的钢管设计不仅降低了重量，而且提高了发动机装置的刚度。外径125 mm，壁厚4 mm，产生的共振频率为42 Hz（在575M Maranello中为25 Hz），从而实现更安静的行驶。
六速（加倒档）变速箱的一档和二档配有三锥同步器，其它档位配有双锥同步器。传动比（尤其是主减速比）的设计与新型的20"/35后轮很好地共同运作，以便优化换档，实现瞬间加速，达到法拉利真正顶级跑车的顶级速度。为了实现新型F1-SuperFast换档软件所保证的性能，变速选择杆经过重新设计，现在选用压制钢件（C43）取代铸铁，同时采用最新微铸造工艺制造叉杆。这些改进不仅使其更加耐用，而且减轻了整个系统的重量。防滑差速器经过特别标定，以便根据汽车是在加速（25%）还是在启动（45%）采取不同措施进行防滑，从而在各种情况下优化牵引力和稳定性。
