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法拉利599XX跑车图片、视频(2009)

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法拉利599XX跑车图片、视频(2009)

4月23日 马拉内罗 – 在闻名于世的纽堡林北赛道(全长20.832公里)上,法拉利599XX创下了单圈成绩6分58.16秒的新记录,成为有史以来第一款突破7分钟大关的基于量产车型而设计研发的跑车。

作为一款专为赛道而生、同时为599 GTO提供设计蓝本的双门极限跑车,599XX的设计初衷并非为了正式比赛之用。该车采用了众多创新解决方案,是一款名副其实的技术实验车型。其中一些创新成果是专用于599XX车型,而有些技术已应用于在北京车展上最新发布的599 GTO。源于F1赛车技术的车轮扰流罩便是其中之一,该装置具有改善空气动力性能和刹车冷却的双重功能。

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599XX的发动机是在599 GTB Fiorano的V12发动机基础上开发而成,它体现了法拉利的“高性能动态概念”,将创新的设计与底盘结构相整合,利用精密的电子系统控制车辆操控的机械极限,从而最大限度发挥跑车的潜在性能。

在空气动力学方面,该车率先采用了Actiflow™系统,能够根据跑车的过弯状况增加下压力和/或降低阻力。凭借该系统及其他精心的细节设计,599XX的下压力达到了无与伦比的超凡水平——时速300 km/h时可达630公斤。

Ferrari 599XX on JamesList

法拉利与技术合作伙伴共同开发的特殊部件同样为该车的卓越性能奠定了坚实的基础,其中包括Brembo碳陶瓷制动器、米其林轮胎以及壳牌燃油和润滑油。

尽管是基于599 GTB Fiorano,具有相同的驱动桥布局和发动机类型,但此款原型车绝对属于终极赛道用跑车。法拉利的工程师们对引擎燃烧室、进气口和排气管都进行了大规模的改进和性能提升。除此之外,该车的内部磨损也有所下降并且,最高转速高达9000 rmp的极速,以确保该车在转速为9000 rpm时目标功率输出达到700马力。最大限度地降低引擎部件重量也是法拉利关注的重点。这个目标通过优化结构和采用专门材料来实现,前者体现在全新曲轴的利用,而后者则可见于采用碳纤维材料制造的进气增压室。全新变速箱换挡策略将总换挡时间降至60毫秒。

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599XX引入了一套被称为“高性能动态概念”的创新电子控制理念,旨在通过结合跑车的机械极限和电子控制潜能,将车辆性能发挥到极致。机械设备和电子系统天衣无缝的完美契合,让跑车在趋于极限的高性能驾驶状况下施展出最大性能,从而达到稳定一致的圈速。由于采用第二代SCM悬挂系统,跑车的操控性有所改进。得益于新的“虚拟汽车工程师”,即一台实时指示车辆效率的车内显示屏,赛道使用也更加容易了。

599XX的空气动力体系是在无数次的风洞测试中千锤百炼而成,在时速200公里时可以产生280公斤的下压力,在时速300公里时可以产生630公斤的下压力。车身前底盘呈现完全的流线型设计,用于导出发动机舱热气的通气口已移至发动机罩处。

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Actiflow™系统能够根据跑车的过弯状况增加下压力和/或降低阻力,这不仅是因为扩散器采用了多孔材料,而且也要归功于行李箱处的两台风扇,这两台风扇能让汽车底部的气流通过尾灯附近的两个格栅排出。后部的支撑结构加装了小翼,以增加下压力,同时,车尾还安装了合成喷射器,能够控制、疏导气流并且降低阻力。法拉利的工程师们还运用了源自F1赛车的 “甜甜圈”轮胎(doughnuts),部分覆盖刹车盘和轮毂。这些设置具有提升空气动力学布局和冷却制动器的双重效果。

在车体设计方面广泛采用了复合材料和碳纤维,并且法拉利工程师们充分借鉴了他们在铝合金使用方面的丰富经验,以达到重量目标。碳陶瓷制动系统也受益于高性能材料的开发。刹车片现在采用碳纤维制造,这意味着制动钳尺寸更小,但可确保相同的效率。新型赛车的碳陶瓷制动系统也可缩短刹车距离,并且由于车身重量降低而更具效率。

599XX配备的光面轮胎(29/67 R19前轮胎和31/71 R19后轮胎)也是经过专门开发的,保证以最大的稳定度过弯以及增加横向加速度。前轮装有19 x 11J的轮毂,后轮装有19 x 12J的轮毂。

标题:法拉利599XX跑车图片、视频(2009)

网址:http://www.paochefang.com/car/2013/07/31/15606.htm