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如何检查调整传统触点式点火系统的点火正时?

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如何检查调整传统触点式点火系统的点火正时?

传统触点式点火系统点火正时的检查调整方法如下:

(1) 调整断电器触点间隙至规定值。取下分电器盖,摇动曲轴至断电器触点完全打开。用塞尺检查断电器触点间隙,调整至规定值(一般为0. 35〜0. 45mm)。

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(2) 找出第一缸活塞压縮行程上止点位置。拆下第一缸火花塞,用拇指堵上火花塞孔,摇转曲轴,当拇措感到有较大的气体压力时,再慢慢地转动曲轴,使正时记号或指针与规定符号对准,即为正确位置。停止摇转曲轴,装囬火花塞。

(3) 确定第一缸点火位置。旋松分电器壳体固定螺钉,拔出中央高压线,将端头与缸体保持4〜5_间隙。接通点火开关,将分电器外壳按分火头旋转方向转动,使触点闭合,再反方向慢慢转动,使中央高压线端头与缸体间跳火,则分火头所指为第一缸点火位置,然后紧固分电器壳体螺钉。

(4) 按点火顺序接好高压线。装回分电器盖,注意第一缸的高压线应正对分火头,再按分火头旋转方向和点火顺序接好各缸高压线。

(5) 发动机发动检查。根据发动机的运转声响变化来确定点火正时校正是否正确,如不芷确应再调整。使发动机转速略高于怠速,稳定在600〜8OOr/min,旋松分电器固定螺钉,用手轻轻按凸轮转动的顺、逆方向转动分电器外壳(顺凸轮方向推迟,逆凸轮方向提早),以察听发动机声响和转速变化,当听到“嗡檢”声,转速突然升高,再往点火推迟方向微转,待发动机运转稳定时,旋紧分电器固定螺钉。

标题:如何检查调整传统触点式点火系统的点火正时?

网址:http://www.paochefang.com/car/2014/08/23/32212.htm

怎样用正时灯验证点火正时?

怎样用正时灯验证点火正时?
用正时灯检验时,起动发动机,使冷却水温上升到70〜80"C,把点火正时灯高压感应夹夹在第一缸高压线上,将红、黑电流线分别夹在蓄电池正、负极上;从真空提前机构上拆下真空管,并把它堵住。当发动机怠速运转时,将正时灯照向发动机的正时记号(一般在发动机皮带轮或飞轮上)。当光线正好照亮两重合的正时标记时,表示该车点火正时,否则,则应旋转分电器的外壳进行调整。
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汽车行驶途中怎样检查点火正时?

汽车行驶途中怎样检查点火正时?
汽车行驶途中的点火正时的判断方法如下: (1) 先将汽车走热,使发动机冷却水温上升至70〜801C,在平坦道路上以变速器中的直接挡行驶,车速各车不等。 (2) 在上述行驶中,突然将油门踏板踩到底,若在这种急加速时能听到轻微的敲击声,且很快消失,表明点火时间正好;若敲缸声明显或严重,说明点火过早;若加速“发闷”,且无敲缸声,说明点火过迟。 无论点火过早或过迟,都应立即停车,利用转动分电器外壳的方法进行调整或校正。此项工作可以反复进行,直至点火正时符合要求为止。
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怎样检查与诊断直接点火系统点火正时电路故陣?

怎样检查与诊断直接点火系统点火正时电路故陣?
现以大宇公司的王子/超级沙龙为例,介绍点火正时电路故障的检查与诊断方法。 当发动机处于怠速,转速低于400r/min时,点火正时由点火模块(DIS)控制,因此,在ECM的旁路电路中应该没有电压,此时点火模块将ECM的EST信号接地。因此,在这种情况下ECM不应该在EST电路上检测或诊断到电压。如果检测或诊断到电压,则表明EST电路有故障,ECM 会控制故障指示灯显示故障代码。具体检查诊断流程如图所示。
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怎样检查电控发动机点火系统点火正时?

怎样检查电控发动机点火系统点火正时?
电控电子点火系统的点火提前角由初始点火提前角,基本点火提前角和修正点火提时角等组成。检查点火正时就是检査初始点火提前角。车型不同,提前角也不同,具体方法如下: (1) 用跨接线短接故障诊断插座的TE1和El端子(即读取故障代码时的状态)。 (2) 让发动机怠速运转至冷却液温度正常, (3) 用点火正时灯照射皮带轮或飞轮上的正时标记,检查初始点火提前角。如初始点火提前角不在规定范围以内;对有分电器的电子点火系统,可用转动分电器外壳的方法进行调整;对无分电器电子点火系统,应检査正时皮带或链条安装...
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怎样使用汽车点火正时灯?

怎样使用汽车点火正时灯?
汽车点火正时灯是用来动态测量汽油发动机点火提前角的专用仪器。它可分为非延迟式和可调延迟式两种。 点火正时灯一般是由点火传感器、闪光灯触发电路、闪光灯或者添加开关电路、延迟电路和测量仪表等几部分组成。非延迟式和可调延迟式两种结构略有区别。 (1) 测量时将传感器较粗的一根线夹夹在第一缸火花塞的高压线上,再用两细接头电源线分别接到蓄电池的“+”、“一”极上,使仪表接上直流电源。 (2) 使用时要使发动机达到正常工作温度,并怠速运转。 (3) 打开指示灯,用正时闪光灯照射发动机上面的正时记号,随着...
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为什么进气压力和进气温度传感器装入后,在感受进气 压力之前的气道上有一个阻尼孔?

为什么进气压力和进气温度传感器装入后,在感受进气 压力之前的气道上有一个阻尼孔?
目前汽车发动机大多是活塞式发动机,一般为四行程,因此, 各缸的进气总是断续的,从进气管的气流来看,实际是脉动的。 此脉动虽然随发动机的转速增高或缸数增多而变小,但仍存在尤 其是起动时气流波动很大。在这种情况下,测量的气流量不精 确。为此,在进人硅压力传感器的气流之前,应将这一部分气流 的脉动幅度衰减掉。所以,在进气压力进气温度传感器气流人口 与进气管连通处应有一个阻尼孔。阻尼孔直...
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进气压力进气温度传感器的工作原理是什么?

进气压力进气温度传感器的工作原理是什么?
发动机运转时,因节气门开度的变化,使流经进气管空气数 量产生变化,从而,引起真空度(负压)发生变化,进气压力传感器 就是利用此原理制成,如图1所示。 (1)进气压力传感器利用压电原理设计而成,由一个密封的 弹性膜片和一个铁质磁芯构成。膜片和铁质磁芯精确地放在线 圈内。当膜片在受到进气管内绝对进气压力作用时,会产生变 形,从而由于电磁感应作用,在线圈内产生与绝对压力相应的感 应电动势。这种...
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热线式空气流量计的维护重点是什么?

热线式空气流量计的维护重点是什么?
在长期使用后,尤其当空气滤清器滤芯破损后,热线元件上 积存有大量污染物,如灰尘,当发动机回火后,积炭也多,当发动 机熄火后,如果某进气门未关闭,可能有废气从进气门倒串出,即 使此时节气门关闭,旁通气道由怠速电磁阀关闭,但密封不严,废 气也会从缝隙窜到小管内的热线上。因此,热线上的污染物将影 响测量的精度。其次,热线式空气流量计最常见的故障就是 断路。 (1) 诊断:①用压缩空气将热线上...
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空气流量计有几类?为什么要测量空气?

空气流量计有几类?为什么要测量空气?
(1) 测量空气量的目的:电喷发动机各工况需要混合气的空 燃比是不一样的,但为使空气与燃油混合达到一定的空燃比,只 有以空气量为基础,控制燃油量喷射,所以,必须先测量出空气进 气量,以一定的电信号传给ECU,然后由ECU根据进气量的信 号,经过一定程序计算,发出新命令,由执行元件——喷油器喷 油,以此达到某一定的空燃比的控制,满足发动机在某工况时的 需要。 (2) 空气流量计的种类:空气流量计有直...
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为什么发动机有的工况是闭环控制,又有的工况是开环控制?

为什么发动机有的工况是闭环控制,又有的工况是开环控制?
发动机的开环与闭环的混合控制:发动机在怠速、部分负荷时,空燃比是14.7:1,是完全燃烧,三元催化转换器能最大限度净化排放物。当发动机起动、暖机、加速、减速、最高负荷、最大车速时,发动机都需要浓混合气,所以,氧传感器在这时不可实行闭环控制,氧传感器不起监督和反馈作用。 如水温低于60℃时,混合气的空燃比不能达到14.7:1时,发动机不能实施闭环控制。这时,ECU只根据各传感器发来的信号,按...
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什么是多点喷射?什么是单点喷射?

什么是多点喷射?什么是单点喷射?
所谓多点喷射是指电喷多缸发动机的每一个气缸有一个喷 油器供给该气缸所需要的油。喷油器装在进气支管上该气缸进 气道进气门稍前方。当前,电喷发动机正向直喷方向发展,即喷 油器直接向缸孔内喷射燃油,可省油,排放污染少。所谓单点喷 射是指多(二缸以上)虹发动机只有一个喷油器供给每一个缸所 需要的燃油,喷油器大多装在节气门前方。单点喷射虽然喷油嘴 少,与之配套的电器元件少,但最大的缺点是燃油...
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