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如何正确使用故障解码仪?故障解码仪显示的各种参数 是何意义?

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如何正确使用故障解码仪?故障解码仪显示的各种参数 是何意义?

(1) 故障解码仪的使用:使用发动机故障解码仪时,应加以分 析,不能把它作为分析故障的唯一因素,还要借助经验。

具体方法是:在关闭点火开关后,将故障解码仪与发动机 ECU接通,然后将点火钥匙放在二挡位置,使仪表灯亮,但不起 动。这时,按故障解码仪使用说明书的规定操作,测出发动机各 传感器有无故障。此后,在发动机怠速运转、冷却液温度在80°C 左右时,又在动态测出发动机有无电喷故障,如显示无故障,说明 发动机正常。

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(2) 故障解码仪显示的各参数的意义:显示屏显示一些参数 时,应科学分析。因此,必须了解显示屏上各参数的物理意义:① 喷油脉宽:是衡量动力和油耗、排放的极其重要的参数。喷油脉 宽只取决发动机电喷元件的结构。比如油耗高,则喷油脉宽一定 高,如479Q1发动机的怠速喷油脉宽标准值是2. 5ms〜2. 8ms,如 故障解码仪显示喷油脉宽高达3. 5ms时,说明喷油器针阀提升时 间较长,使喷油时间长,因而,油耗高。但喷油器计闽提升时间长 短又与测量进气量的各传感器和能使发动机实施闭环控制的氧 传感器有无故障有关,也与ECU能否正确计算有关。②点火提 前角:它的大小与发动机所处工况有关,也就是说它与进气量、水 温、电压、曲轴正时齿轮的键槽中心线与飞轮刻线之间夹角等有 关。这些参数又与曲轴位置传感器、进气温度进气压力传感器、 冷却液温度传感器、蓄电池、发电机等有关。③显示屏显示的修 正系数:因为喷油脉宽、喷油时刻和点火提前角、点火时刻,即 ECU储存的喷油脉谱图和点火脉谱图中的各条曲线参数是在标 准大气压、20C、14.5V电压条件下确定的,但车辆实际工作时的 大气压、气候、电压不是永久不变的,为衡量发动机的好坏,引进 了修正系数概念。它是随机变数,因为修正系数与大气温度、大气压、空气湿度有关。而它们又与季节、海拔高度有关。|1!修正 系数的大小,可看出目前状况的发动机动力大小,但它们是外界 因素,只有电压取决于发电机、蓄电池。④冷却液温度:用故障解 码仪测量的冷却液温度和观察水温表指针指示的位置应该都要 观察,同时,也应了解冷却液温度传感器、ECU、水温表三者的关 系。如用故障解码仪测的水温是95°C,但水温表指针却指在红 线,从水温表看,水温已达100°C以上,可见这两个水温读数不一 致,再看风扇转动情况,因风扇有高、低两个转速,现风扇只是低 转速,水温达95X:时,风扇就停止转动,待冷却液温度降到86X:, 风扇又开始转动,如此反复,由此可知,故障解码仪测的冷却液温 度是正确的。但也不可轻易下结论,应了解是冷却液温度传感器 与ECU相连后,再由ECU连水温表,还是由冷却液温度传感器 直接连接水温表。如是前者,则可能是水温表或ECU或是冷却 液温度传感器故障引起的。不过从ECU可测量冷却液温度看, ECU没有故障,故障可能是冷却液温度传感器或是水温表所致, 如是后者,则可能是水温表或是冷却液温度传感器故障所致。⑤ 空燃比:空燃比,表明混合气是浓或是稀或是理想混合比。在怠 速或在部分负荷时,馄合比应是理想混合比14.7 : I。如果此时 混合比是13: 1,说明发动机供油或供气系统有故障。如电喷元 件有故障时,则可从显示屏上看到是什么故障,如显示无故障,则 可能是油轨内油压太大,或是燃油泵卸压阀弹簧太硬,或是燃油 压力调节器及其回油管被堵、或回油管折叠、或回油管被其他零 部件压住、或是燃油压力调节器与进气支管连接管被堵或连接处 漏气,或是炭罐开关失去电脑控制,一直打开,使油箱内蒸发的燃 油蒸汽吸人燃烧室。如混合比是15.5 : 1,从空气方面看,则可 能是进气支管与缸盖接合面漏气,或与进支管连接的胶管漏气, 如故障解码仪显示电喷元件有故障,则可能是电喷元件故障、或是 线路短路、断路、接线柱脏污、松动,使供油不足。⑥电压:发动机动 态测的电压是发电机电压,从充电灯是否在起动时一直亮,随后熄灭,或是一直亮、或是时亮时不亮看,说明发电机是正常不正常。电 压高低表明点火能量大小和喷油状况。静态测的电压是蓄电池的 电压,电池电压高低表明起动是否困难。⑦查看:以氧传感器与废 气中氧原子作用形成的电压作为纵坐标,以空燃比作为横坐标,氧 传感器在显示屏上绘的曲线在空燃比为W. 7 : 1时,曲线突变,混 合气浓,电压高达900mV。混合气稀,电压低,为lOOmV,如果显示 屏上是一条直线,说明氧传感器产生故障。

标题:如何正确使用故障解码仪?故障解码仪显示的各种参数 是何意义?

网址:http://www.paochefang.com/car/2014/10/11/34188.htm

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为什么进气压力和进气温度传感器装入后,在感受进气 压力之前的气道上有一个阻尼孔?

为什么进气压力和进气温度传感器装入后,在感受进气 压力之前的气道上有一个阻尼孔?
目前汽车发动机大多是活塞式发动机,一般为四行程,因此, 各缸的进气总是断续的,从进气管的气流来看,实际是脉动的。 此脉动虽然随发动机的转速增高或缸数增多而变小,但仍存在尤 其是起动时气流波动很大。在这种情况下,测量的气流量不精 确。为此,在进人硅压力传感器的气流之前,应将这一部分气流 的脉动幅度衰减掉。所以,在进气压力进气温度传感器气流人口 与进气管连通处应有一个阻尼孔。阻尼孔直径的设计应根据安 装压力传感器的容积定,不可太大,否则,气流脉动大;如果太小, 则气流阻力大,从而影响...
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进气压力进气温度传感器的工作原理是什么?

进气压力进气温度传感器的工作原理是什么?
发动机运转时,因节气门开度的变化,使流经进气管空气数 量产生变化,从而,引起真空度(负压)发生变化,进气压力传感器 就是利用此原理制成,如图1所示。 (1)进气压力传感器利用压电原理设计而成,由一个密封的 弹性膜片和一个铁质磁芯构成。膜片和铁质磁芯精确地放在线 圈内。当膜片在受到进气管内绝对进气压力作用时,会产生变 形,从而由于电磁感应作用,在线圈内产生与绝对压力相应的感 应电动势。这种感应电动势大小与负载大小成比。原则上说,它 与基本喷油量成线性关系,与基本点火提前角成反比关系、进气 ...
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热线式空气流量计的维护重点是什么?

热线式空气流量计的维护重点是什么?
在长期使用后,尤其当空气滤清器滤芯破损后,热线元件上 积存有大量污染物,如灰尘,当发动机回火后,积炭也多,当发动 机熄火后,如果某进气门未关闭,可能有废气从进气门倒串出,即 使此时节气门关闭,旁通气道由怠速电磁阀关闭,但密封不严,废 气也会从缝隙窜到小管内的热线上。因此,热线上的污染物将影 响测量的精度。其次,热线式空气流量计最常见的故障就是 断路。 (1) 诊断:①用压缩空气将热线上的封装件灰尘吹净。②用 万用表测量热线型空气流量计的两端电阻。如电阻值过大,说明 电路断路。 (2) 排除方...
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空气流量计有几类?为什么要测量空气?

空气流量计有几类?为什么要测量空气?
(1) 测量空气量的目的:电喷发动机各工况需要混合气的空 燃比是不一样的,但为使空气与燃油混合达到一定的空燃比,只 有以空气量为基础,控制燃油量喷射,所以,必须先测量出空气进 气量,以一定的电信号传给ECU,然后由ECU根据进气量的信 号,经过一定程序计算,发出新命令,由执行元件——喷油器喷 油,以此达到某一定的空燃比的控制,满足发动机在某工况时的 需要。 (2) 空气流量计的种类:空气流量计有直接测量空气体积流 量的传感器和直接测量空气质量流量的传感器。 ①测量空气体积流量计的传感器:此类传感器...
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为什么发动机有的工况是闭环控制,又有的工况是开环控制?

为什么发动机有的工况是闭环控制,又有的工况是开环控制?
发动机的开环与闭环的混合控制:发动机在怠速、部分负荷时,空燃比是14.7:1,是完全燃烧,三元催化转换器能最大限度净化排放物。当发动机起动、暖机、加速、减速、最高负荷、最大车速时,发动机都需要浓混合气,所以,氧传感器在这时不可实行闭环控制,氧传感器不起监督和反馈作用。 如水温低于60℃时,混合气的空燃比不能达到14.7:1时,发动机不能实施闭环控制。这时,ECU只根据各传感器发来的信号,按一定程序从喷油脉谱图和点火脉谱图中调出喷油时刻、喷油量、点火时刻、点火提前角喷油和点火。又如汽车在爬...
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什么是多点喷射?什么是单点喷射?

什么是多点喷射?什么是单点喷射?
所谓多点喷射是指电喷多缸发动机的每一个气缸有一个喷 油器供给该气缸所需要的油。喷油器装在进气支管上该气缸进 气道进气门稍前方。当前,电喷发动机正向直喷方向发展,即喷 油器直接向缸孔内喷射燃油,可省油,排放污染少。所谓单点喷 射是指多(二缸以上)虹发动机只有一个喷油器供给每一个缸所 需要的燃油,喷油器大多装在节气门前方。单点喷射虽然喷油嘴 少,与之配套的电器元件少,但最大的缺点是燃油的控制较差,进 气管壁上容易形成油膜,在严寒冬天更是如此;在加速时,因燃油 比重较空气大,有迟缓现象,...
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