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活塞的功用是什么?工作条件是什么?

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活塞的功用是什么?工作条件是什么?

⑴活塞的功用:①活塞与活塞环、气缸、缸盖、气门、火花塞、 气缸垫共同组成一个密闭的空间。②活塞承受混合气燃烧的爆 发力,并将燃烧的爆发力通过活塞销、连杆传给曲轴,也就是活塞 在爆发力作用下,由活塞的直线移动转化为曲轴的旋转运动。

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(2)活塞的工作条件:①活塞承受的温度忽高忽低,周期变 化,如在进气行程时,混合气温度较低,为冷态,在严寒季节,进气 温度在0°C左右,在活塞顶面直接和冷气接触。但在活塞裙部的 下表面,温度却高一点。压缩行程时,活塞从下止点向上止点移 动压缩气体时,气体从热态气缸壁等热态零部件、废气中吸热、热 平衡、放热,尤其在压缩终了时,压缩压力是1.29Xe(压缩比)X lOOkPa,温高达700°C以上。在做功行程,活塞顶面上瞬时温度高 达2000°C以上,爆发力达5〜8MPa。在排气行程,废气压力随活 塞向上移动,压力越来越低,即由约500kPa降为1. 5kPa,废气温度达800。C左右。②有的发动机(如长安车)在连杆大端装连杆轴 承上片及对应处有一小通孔。所以,压力润滑油除润滑曲轴连杆 轴颈和轴承运动副并从两侧端间隙流出外,还从此小孔向上喷到 活塞销及气缸壁上。另外,气缸壁在活塞行程中部以下润滑较 好,壁上有机油膜,也就是活塞在此部分润滑较好,但在上部润条 件差,是干摩擦和边界摩擦(见缸孔的润滑)。③活塞向上运动到 上止点时,活塞环停止运动,随后活塞向下止点运动瞬间,活塞坏 槽冲击活塞环上平面。当活塞运动到下止点时,活塞环突然停止 运动,随后活塞向上止点运动,在瞬间,活塞环槽下平面冲击活塞 环下平面。④活塞为髙速直线运动,但在上、下止点处线速度为 零,中部线速度最大。因此,活塞在上、下止点加速度达最大。可 见活塞的运动速度是变化的。活塞运动到上、下止点时,都要受 到很大的惯性力作用,这就加速活塞销孔的磨损。⑤在爆发力& 影响下,活塞还承受对气缸壁的侧压力。⑥废气中的产物(见上 文)有腐蚀性,有磨粒磨损等。

总之,活塞在以上原因的影响下,热应力、机械应力都比$ 大。气体压力使活塞产生弯曲变形,裙部在侧压力作用下产生挤 压作用,在热状态时,由于活塞销座处壁厚,膨胀量最大,使活塞 销方向的裙部变成椭圆的长轴。此外,它还承受腐蚀和磨损。

标题:活塞的功用是什么?工作条件是什么?

网址:http://www.paochefang.com/car/2014/10/20/34437.htm

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为什么进气压力和进气温度传感器装入后,在感受进气 压力之前的气道上有一个阻尼孔?

为什么进气压力和进气温度传感器装入后,在感受进气 压力之前的气道上有一个阻尼孔?
目前汽车发动机大多是活塞式发动机,一般为四行程,因此, 各缸的进气总是断续的,从进气管的气流来看,实际是脉动的。 此脉动虽然随发动机的转速增高或缸数增多而变小,但仍存在尤 其是起动时气流波动很大。在这种情况下,测量的气流量不精 确。为此,在进人硅压力传感器的气流之前,应将这一部分气流 的脉动幅度衰减掉。所以,在进气压力进气温度传感器气流人口 与进气管连通处应有一个阻尼孔。阻尼孔直径的设计应根据安 装压力传感器的容积定,不可太大,否则,气流脉动大;如果太小, 则气流阻力大,从而影响...
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进气压力进气温度传感器的工作原理是什么?

进气压力进气温度传感器的工作原理是什么?
发动机运转时,因节气门开度的变化,使流经进气管空气数 量产生变化,从而,引起真空度(负压)发生变化,进气压力传感器 就是利用此原理制成,如图1所示。 (1)进气压力传感器利用压电原理设计而成,由一个密封的 弹性膜片和一个铁质磁芯构成。膜片和铁质磁芯精确地放在线 圈内。当膜片在受到进气管内绝对进气压力作用时,会产生变 形,从而由于电磁感应作用,在线圈内产生与绝对压力相应的感 应电动势。这种感应电动势大小与负载大小成比。原则上说,它 与基本喷油量成线性关系,与基本点火提前角成反比关系、进气 ...
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热线式空气流量计的维护重点是什么?

热线式空气流量计的维护重点是什么?
在长期使用后,尤其当空气滤清器滤芯破损后,热线元件上 积存有大量污染物,如灰尘,当发动机回火后,积炭也多,当发动 机熄火后,如果某进气门未关闭,可能有废气从进气门倒串出,即 使此时节气门关闭,旁通气道由怠速电磁阀关闭,但密封不严,废 气也会从缝隙窜到小管内的热线上。因此,热线上的污染物将影 响测量的精度。其次,热线式空气流量计最常见的故障就是 断路。 (1) 诊断:①用压缩空气将热线上的封装件灰尘吹净。②用 万用表测量热线型空气流量计的两端电阻。如电阻值过大,说明 电路断路。 (2) 排除方...
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空气流量计有几类?为什么要测量空气?

空气流量计有几类?为什么要测量空气?
(1) 测量空气量的目的:电喷发动机各工况需要混合气的空 燃比是不一样的,但为使空气与燃油混合达到一定的空燃比,只 有以空气量为基础,控制燃油量喷射,所以,必须先测量出空气进 气量,以一定的电信号传给ECU,然后由ECU根据进气量的信 号,经过一定程序计算,发出新命令,由执行元件——喷油器喷 油,以此达到某一定的空燃比的控制,满足发动机在某工况时的 需要。 (2) 空气流量计的种类:空气流量计有直接测量空气体积流 量的传感器和直接测量空气质量流量的传感器。 ①测量空气体积流量计的传感器:此类传感器...
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为什么发动机有的工况是闭环控制,又有的工况是开环控制?

为什么发动机有的工况是闭环控制,又有的工况是开环控制?
发动机的开环与闭环的混合控制:发动机在怠速、部分负荷时,空燃比是14.7:1,是完全燃烧,三元催化转换器能最大限度净化排放物。当发动机起动、暖机、加速、减速、最高负荷、最大车速时,发动机都需要浓混合气,所以,氧传感器在这时不可实行闭环控制,氧传感器不起监督和反馈作用。 如水温低于60℃时,混合气的空燃比不能达到14.7:1时,发动机不能实施闭环控制。这时,ECU只根据各传感器发来的信号,按一定程序从喷油脉谱图和点火脉谱图中调出喷油时刻、喷油量、点火时刻、点火提前角喷油和点火。又如汽车在爬...
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什么是多点喷射?什么是单点喷射?

什么是多点喷射?什么是单点喷射?
所谓多点喷射是指电喷多缸发动机的每一个气缸有一个喷 油器供给该气缸所需要的油。喷油器装在进气支管上该气缸进 气道进气门稍前方。当前,电喷发动机正向直喷方向发展,即喷 油器直接向缸孔内喷射燃油,可省油,排放污染少。所谓单点喷 射是指多(二缸以上)虹发动机只有一个喷油器供给每一个缸所 需要的燃油,喷油器大多装在节气门前方。单点喷射虽然喷油嘴 少,与之配套的电器元件少,但最大的缺点是燃油的控制较差,进 气管壁上容易形成油膜,在严寒冬天更是如此;在加速时,因燃油 比重较空气大,有迟缓现象,...
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