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水冷却系统由哪些部件组成?工作过程及冷却强度如何?

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水冷却系统由哪些部件组成?工作过程及冷却强度如何?

(1)组成:水泵、节温器、虹体缸盖水腔、散热器、电子风扇、7jC 管、水泵V带、风扇电路(如图)等。

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图:冷却风扇电路图

1.冷却风扇继电器Ⅰ;2.冷却风扇继电器Ⅱ; 3.空调风扇继电器;4.水温传感器;5.冷却风扇I; 6.冷却风扇Ⅱ ;7. ECU电脑板

(2)工作过程:发动机冷起动前,冷却液为环境温度,起动后, 随着发动机不停运转,冷却液温度逐渐升高,冷却液在水泵作用 下不断流动,但由于冷却液温度还没有升到80X: 士2°C,节温器没 有打开,所以冷却液只能在缸体、缸盖水腔内循环。这种循环叫 小循环。因为冷却液没有经过散热器散热,所以,冷却液温度升 得快。当冷却液温度达到80土21时,节温器开始打开,冷却液就 从节温器流经散热器、缸体水腔、水泵、缸盖水腔,循环流动。随 着冷却液温度升高到95°C,节温器全部打开,冷却液全部经过散 热器循环,不断带走缸体缸盖的热量。与此同时,当电子风扇幵 始运转,进一步帮助散热器散热。此时,散热器冷却液温度开始 降低,当冷却液温度降到87°C时,电子风扇停止运转,冷却液温度 又开始升高,当冷却液温度升到95。C时,电子风扇又开始转动,冷 却液温度又开始下降,不断循环。这就是冷却液的大循环。当冷 却液温度超过95°C,如电子风扇一挡损坏而不转时,冷却液温度就继续升高到105X:时,风扇二挡自动开启,一旦风扇转动,冷却 液温度下降,下降到9CC时,风扇二挡停转,如此不断反复循环。

(3)冷却强度:①冷却强度不足:冷却强度不足就是使水温过 高,会产生如下影响:A.各运动副的间隙减小,磨损大,甚至卡 死,尤其是活塞与气缸、活塞销孔与活塞销、活塞销与连杆小头、 连杆大头与连杆轴径的配合等,间隙可能完全消除,导致拉缸、活 塞撕皮等。爆燃、表面燃烧:爆燃将进一步造成过热,爆燃引 起的冲击波导致活塞等损坏。C.各零件在髙温影响下,尤其是 活塞、fer体、fee盖强度和硬度下降、变形、磨损更快,变形后产生泄 漏。D.机油黏度:在高温下,机油进一步氧化分解,黏度变稀,各 运动副不能形成油膜润滑,使磨损增大。同时,曲轴主轴颈与主 轴瓦、连杆轴颈与连杆轴瓦之间的间隙内的油膜刚度减弱,承载 能力严重下降,磨损更大。E.水温过高时,进气口处空气密度过 小,充气系数小,发动机动力小。②冷却强度过大:A.冷却强度 过大,意味水温过低,进气口处空气密度大,在特殊工况时,混合 气太浓,燃烧不完全,油耗大,积炭多,甚至动力下降。B.温度过 低时,机油黏度大,运动件的机油润滑阻力大,无功损失大,动力 下降。

综上所述,水温应保持在80°C〜95T:,不可超过该水温范围。

标题:水冷却系统由哪些部件组成?工作过程及冷却强度如何?

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怎样才能使缸体各部位冷却强度较均匀?

怎样才能使缸体各部位冷却强度较均匀?
冷却液流动的动力来源于水泵,造成冷却液的压力差。离水 泵越远处,缸体水腔的横截面积的孔道越大,因此,水头压力比靠 近水泵处的水头压力小,但流量从较大的孔道流出去的却相近。 热量被带走多少取决于冷却液流量,既然缸体水腔各处的冷却液 流量几乎一致,从而,缸体各部位冷却较均匀。
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冷却液冷却强度的强弱是怎样调整旳?

冷却液冷却强度的强弱是怎样调整旳?
(1) 节温器:冷却液的冷却强度由节温器控制。当冷却液温 度小于801时,节温器关闭,冷却液在水菜作用下,只在缸盖水腔 内循环。当水温大于80°C时,节温器开始打开‘水开始大循环, 951时全开。 (2) 电子风扇:水温升到95°C时,电子风扇的一挡开始转,冷 却液温度下降到871时,风扇停转。如电子风扇一挡有故障,冷 却液温度升到95°C不停,继续升到1051,二挡电子风扇转动,冷 却液温度下降到96°C时,电子风扇二挡停转。如此反复,起调节 水温作用。
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发动机冷却方式有几种?

发动机冷却方式有几种?
发动机冷却方式有两种: (1) 空气冷却:摩托车发动机冷却一般是空气冷却,为此发动 机缸盖外铸成许多散热片,增加散热面积,将发动机的高温零件 热量直接散到大气中。 (2) 冷却液冷却:在缸体缸盖上设计有水腔,在水泵压力作用 下,冷却液流动,将缸体紅盖等零件的热量带到水箱,散热到大气 中去。此冷却液不断循环。
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