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保时捷Mission E的量产版Taycan跑车

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保时捷Mission E的量产版Taycan跑车

70 年前的 6 月 8 日,一辆名为保时捷 356 的跑车在德国诞生,由此就拉开了保时捷品牌长达 70 年的辉煌历史。

其实长久以来这并不是我最爱的品牌,但是最近几年,它在我心目里的地位急剧上升,当然,是因为传奇的 911。

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保时捷品牌很符合我们对「极客」的理解:比如当年费迪南·保时捷说,「当我环顾四周,发现没有一台车能满足我的要求,于是我决定自己造一台」;比如 911 对于后置后驱几十年如一日的坚守,保时捷对于工程、技术的一丝不苟——重要的不是哪里变了,而是哪里没变。

面对这个品牌,恐怕没有哪个粉丝能掩饰起自己的热爱,即便是站在媒体人的角度。

但是,不谈情怀,在电动化的大潮之下,保时捷也必须做点儿什么,来主动应对将来没有风冷、没有水平对置的日子。

于是有了几年之前的 918,也有了卡宴、Panamera 的插电混动版本,现在呢,更「纯粹」的电动化保时捷终于要来了:被大家寄予厚望的纯电动车 Mission E 的量产版,正式被定名为 Taycan,进入保时捷产品序列。

Taycan 的意思是「英姿飒爽的年轻骏马」。来复习一下保时捷的品牌 logo,Taycan 的灵感,据说就来源于这匹马:

Macan、Taycan、Huracan?好像并没有什么违和感。

不过我更好奇以后的中国消费者怎么叫 Taycan 这个名字?太惨?其实这个单词的发音,更像是「泰康人寿」的前两个字。

按照计划,Taycan 将会在明年开始量产。值得注意的是,它的车身形态高度接近 Mission E 概念车,也就是四门轿跑的样子,而并非 Mission E Sport Turismo 概念车的跨界旅行车造型。

这是让我深感欣慰的一点,毕竟之前的 Mission E 太过美丽,而跨界旅行车,总让人觉得不那么「保时捷」,市场也相对较小。虽然我承认同样是猎装/旅行车取向的 Panamera Sport Turismo 也很美。另一个让人欣慰的地方是量产版的性能参数,基本完整终于 Mission E 概念车:总输出功率超过 440kW(双电机是必然的),马力超过 600 匹,百公里加速低于 3.5 秒,0-200km/h 加速低于 12 秒。

虽然不少电动车都有类似的动力输出水平,但是保时捷工程师对于 Taycan 的性能还是挺有信心的,他们抓的痛点是「大功率的持续输出」。也就是说,Taycan 的动力更「持久」,而不是像特斯拉一样,无法保持持续的峰值功率输出。这也是保时捷对于「性能」二字的理解。将来 Taycan 的纽北圈速,可能会有一定说服力。

而在操控上,Taycan 强于特斯拉 Model S,绝对是大概率事件。当然了,它的定位可能也会比 Model S 更高一些,但是会比 Panamera 略低。

充电性能也没有被阉割,事实上 Taycan 将会是第一款采用 800V 电压平台的民用量产纯电动车。在它之前,柯尼塞格混动超跑 Regera、奔驰超跑 Project One 以及保时捷的赛车 919 Hybrid 也都用到了 800V 系统。

如此高电压带来的是超级快的充电时间。这次保时捷给的数据是 Taycan 可以充电 4 分钟行驶 100 公里,15 分钟充 400 公里电量。

当然,关于充电,其实不仅仅是把整车做到 800V 电压就完事大吉了,还需要电网、充电桩的支持。Taycan 可以向下兼容 400V 充电设备,考虑到基础设施建设问题,这应该会是 Taycan 未来充电的主流电压。而在 400V 条件下,Taycan 充满 400 公里电量的时间会变成 40 分钟。

其实 Mission E,也就是现在的 Taycan,对于保时捷来说是很重要的产品,看看他们的投入就知道了:Taycan 及其衍生车型的研发要花掉 5 亿欧元,还在祖文豪森工厂新建了一条用来生产 Taycan 的涂装车间和组装区,并且会新增 1200 个工作岗位。

对于这个声势浩大的项目,不仅仅是投入金钱那么简单,各方面的巨大投入意味着保时捷的高管要为结果负责——通常这种面向未来的项目意味着很大的风险和不确定性,并且要对自己的工程、生产能力进行升级迭代,以适应纯电动车的生产制造。

所以,能如期在 2019 年实现量产,真的挺了不起。怎么证明你热爱保时捷呢?当然是以实际行动……

标题:保时捷Mission E的量产版Taycan跑车

网址:http://www.paochefang.com/car/2018/06/10/38073.htm

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