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一汽丰田Avalon,内部科技感的驾驶舱,高于第八代凯美瑞的定位

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一汽丰田Avalon,内部科技感的驾驶舱,高于第八代凯美瑞的定位

11月15日预售,广州车展首发,2019年三月正式上市,被一汽丰田寄予厚望的B级车市场的翻身力作,从年初开始Avalon就吊足了中国消费者的胃口。作为皇冠和锐志的换代车型,Avalon外观上既有皇冠那样大气饱满的一面,性能上也有锐志运动的一面,那么Avalon能否让一汽丰田重新打开B级车市场,重现当年皇冠和锐志的辉煌?

配置高举高打 Avalon有竞争力

作为第五代车型,新一代Avalon定位上将高于第八代凯美瑞,但是将与其共用TNGA-K平台,车身尺寸为4978x1849x1435mm,轴距将达到2870mm,内部空间上将优于2825mm轴距的凯美瑞。

动力方面,Avalon将与雷克萨斯ES相同,推出2.0L、2.5L自然吸气以及2.5L混合动力系统三款动力总成。其中2.0L发动机最大功率为126kW,2.5升发动机最大功率为154kW。混动版车型搭载2.5L引擎和电动机组成的THS II混动系统,综合功率为160kW,配E-CVT变速箱。外观上,Avalon整体将延续海外版的设计,可能与新凯美瑞一样,针对普通运动版和混合动力版车型推出两套外观。

新车最大的亮点是,Avalon将首次搭载丰田AVS((Adaptive Variable Suspension)自适应可变悬架系统。这套悬架系统由前加速传感器、后加速传感器、减振器控制执行器及控制单元组成。能够在20毫秒调整一次,并且有640个挡位,AVS主动悬挂系统可以大幅度的提升车辆的高速稳定性、驾驶性以及舒适性。

内饰上,丰田终于设计出了一个科技感的驾驶舱。屏幕和功能按键采用了独特的悬浮式一体化设计,整个悬挂在中控台上,更加年轻而富有科技感。车内搭载了Entune 3.0车载多媒体系统,还支持Apple Carplay和Android Auto功能。此外,新一代Avalon还搭载了丰田toyota safety sense P智能安全防护系统。

B+级有风险 品牌冲高同时应布局主流市场

从配置上看,Avalon延续了丰田近来高举高打的产品策略。但是从2.0、2.5和混动三个动力系统布局来看,Avalon可能不仅仅定位于皇冠或锐志换代的B+级车型那么简单,更多的动力配置可能意味着更加宽泛的价格区间。向上,丰田希望通过新平台、新技术实现丰田品牌的提升;向下,丰田希望Avalon能更多的抢占主流B级车市场,与凯美瑞形成南北合力,最大程度提升丰田在华的B级车市场份额。

近年来合资非豪华品牌冲高过程中,B+级轿车市场是诸多汽车企业必然布局的细分市场之一。但是从实际销量来看,B+级轿车市场却是典型的非主流小众细分市场。在市场上已经推出的B+级轿车中,几乎没有成功的车型。究其原因,除了豪华车产品线整体下压,更多的还是其产品自身定位与消费者对品牌认知度的不匹配。

需要注意的是,不同区域市场对品牌存在认知度不同,消费习惯不同,消费能力也不同。因此一些海外市场认可度高的车型引入国内后受到冷遇,并不能简单的以“中国消费者不懂好车“一言以概之。以今年丰田上市的亦泽(和C-HR)为例,从产品竞争力上说,两款车确实配的上其定价,但是从产品定义上说丰田的这两款小型SUV可以说是失焦的:接近15万元起步价的小型SUV是一个此前从未被触及的细分市场,而这个价格在市场上已经能买到不少合资主流中型SUV。

经过几十年的发展,虽然中国消费者趋于成熟,不再固执的偏好“简单的大车”,但是作为不少家庭的第一辆车,本土消费者对车内空间还是存在这强烈的需求。如果亦泽(和C-HR)失败,那么问题肯定是在产品定位上。

因此Avalon不应该仅是皇冠或锐志的换代车型,相比于固守非主流的B+级市场进而带来销量上的惨败,不如扩大产品区间。低端2.0排量看齐凯美瑞,高端车型通过新技术导入在定位和品牌上对标大众CC,可能是Avalon最好的产品策略。

近年来通过新组织架构,新平台,新技术,新设计等一系列组合拳,丰田一改此前数年的颓势,开始在华抢回市场份额。在这个过程中,找到品牌和销量的平衡点,抑制住品牌冲高的盲目冲动,在产品定位上不要失焦可能是丰田复兴过程中要把握好的首要问题。

标题:一汽丰田Avalon,内部科技感的驾驶舱,高于第八代凯美瑞的定位

网址:http://www.paochefang.com/car/2018/10/26/177631.htm

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