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帕萨特7速dsg变速箱问题维修

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帕萨特7速dsg变速箱问题维修

自20世纪70年代诞生,几十年来大众帕萨特轿车因为高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量,让许多人非常喜欢购买,大约销售2000余万辆。帕萨特是德国大众汽车集团设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中被划为B级车。

目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统是DSG变速箱,于德国沃尔夫斯堡第一次向世界展示了这一技术创新。

DSG可以手动换档也可以自动换档,它比传统的自动变速器易于控制,也能传递更多功率,但又比手动变速器反应更快。

但是,万物都是具有两面性的,DSG变速箱也是有不足之处。

变速箱采用干式结构,型号是OAM/DQ200。适用的车型有:帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫、奥迪A1、奥迪A3等等。常见的故障问题有:

1、车辆行驶中踩油门会出现抖动现象;

2、换挡时顿挫感和制动感特别明显;

3、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声;

4、低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速;

5、故障指示灯时常点亮并闪烁,同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位,而不能自动换挡;

6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换,而无偶数挡,并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。

其中,碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声。

无论是上述哪种情况,其成因有着必然性和复杂性,故障原因大多集中在双离合器片(如异响、抖动)和液压控制单元(如换挡冲击)上。一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新,如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题(K1、K2间隙,正常一般在0.75--0.85之间)。

大部分车子在行驶到10000公里左右会有2挡加速抖动问题。因为2挡是常用的挡位,2挡离合器片经常处于无法均匀摩擦的状态下,尤其在堵车的情况下,二挡频繁工作,加剧摩擦,加之二挡起步阶段需要扭矩较大,当离合器片不平时,抖动现象会十分明显。也就是说因为离合器片磨损,造成压片、摩擦片表面出现硬点,离合压片和摩擦片结合后发生抖动。

7速DSG双离合变速箱内部无油液浸泡,内部是机械和机械的碰撞、摩擦,在行驶过程中变速箱会有异响情况。

具体表现在:1、2、3挡来回切换的时候有“哐啷哐啷”的声音,在装有减速带的时候也会这样。不久又发现能听到 “叽叽”声,反复试听发现在发动的冷车踩下制动踏板、变速杆拉到前进D或S时“叽叽”的声音就会响起。热车后无论是否在前进挡还是怠速,“叽叽”声便会一直响,甚至出现失速、指针乱跳、油耗里程清零等现象。

7速DSG技术参数中有两组油,一个叫变速箱油(1.7L),这些油在变速箱里,只起到润滑和散热的作用。另一个叫控制单元油(1.0L),位于滑阀箱内,这些油的作用就是给传输阀提供油压。

红色的部分是改装的固定支架。一般不建议改装,因为变速箱本身就先天不足,加之改装车辆需要专业的维修经验与技能,稍有差池可能会引发变速箱潜在隐患。而且大众对搭载7速DSG变速箱车辆的质保期延长到10年或16万公里(以先到为准),但改装车不享受质保期待遇。

可以看到离合器表面已经因为高温被烧成蓝色了

烧蚀现象在这款变速箱上很常见,尤其在堵车的情况下,长期的“半联动”状态会产生很多的热量,使变速箱过热及异常磨损,于是加速产生了“死亡闪烁”、突然加速、动力切断、死挡等现象。

壳体表面这一连串数字,识别生产信息,21.03.14是指2014年3月21日。

两个孔堵住,防止变速箱油浸渍出来,影响后期放油加油油量的掌控,还有就是方便拆装离合器。

连接器

曾遇到过因为一个小小卡簧,变速箱损坏维修的案例。也许是拆卸、安装这个卡簧的维修人员在操作上不够专业和认真,或者工具使用不专业,导致卡簧变形,或者卡簧早已变形而未被发现,导致在行驶过程中断裂,引发变速箱故障。不管怎样,这都不属于疑难杂症,需要是维修人员小心谨慎的态度而已。

取下离合器

离合器间隙测试调节工具

K1=1.55毫米,过大,正常一般在0.75--0.85之间。

K2=0.9毫米,过大,正常一般在0.75--0.85之间。

操纵杆1

操纵杆2

原厂的离合器总成,包装盒也是原厂的。

新的离合器间隙,K1=K2=0.8毫米

双离合器是该变速箱最为核心的控制技术,但也是故障的高发点。

和6速湿式双离合相比,7速干式DSG发生的故障率的确要高很多。除了自身设计造成的结构瓶颈,也和使用环境、激烈驾驶有关。在道路拥堵的城市,变速器会频繁地进行挡位切换,使得双离合器频繁接合与分离并形成不同的摩擦过程,导致温度急剧升高,久而久之,离合器表面也会烧蚀变色。而当出现这种现象的时候,已经不能够仅仅通过调整间隙、维修来解决了,只能更换离合器总成。

注意中间的圆环,是分区新旧款最一目了然的标识,有是老款无则是新款

左为改进型离合器,撤销了圆孔设计,内部的摩擦片、压片材料有改进,强度进一步增强,散热设计更好。分离轴承设计、安装位置有所不同,安装的公差做了调整。减少异响、抖动、顿挫、打滑等故障

所指为缓冲弹片,改进后的离合器取消了这个弹片设计。

滑阀箱总成(也叫阀体,机电单元),图中黑色的部分是液压控制单元。这里大家需要注意,很多修理厂会把整个总成更换掉,如果控制单元没有损坏可以不更换,分解开只更换阀体。

滑阀箱损坏后最常见的问题就是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等,直至损坏变速箱。当然,TCU对变速箱是有保护控制策略的,当检测到油温过高或其他故障时,判断滑阀箱可能会产生不正确动作,就会锁定某一离合器,不再按顺序升降档,以防止发生更严重的机械干涉。

G510传感器,监测7速DSG滑阀箱的温度。

当DSG内部温度达到139度的时候,发动机扭矩会被减少,这时候大家开车的感觉就是突然没劲。如果这个传感器坏了,那么滑阀箱会使用一个内在的代替值工作。当这个东西失效,会出现所谓的“死亡闪烁”,车趴窝,但也会有偶发故障,就是说G510突然失效过一会又好了,或者车辆重启后也会好的。

档位行程传感器2/4~G487

档位行程传感器1/3~G488

档位行程传感器5/7~G489

档位行程传感器6/R~G490

信号作用:产生精确的换挡机构位置信号,用以控制换挡机构实现档位的变换。

信号失效后的影响:如果一个位移传感器失效,控制单元不能准确获知相应档位变换机构的位置,控制单元无法识别是否有档位在齿轮选择机构和拨叉的作用下接合,为了防止对变速箱造成损坏,传感器所在变速箱部分被关闭。

例如发现5档7档不能挂了,那就可能是G489传感器故障了。

输入轴1速度传感器-G632-

输入轴2速度传感器-G612-

信号作用:控制离合器,计算离合器的打滑量。

信号失效影响:如果G632失效,齿轮传动组1关闭,车辆只能在2、4、6和R档驱动;如果G612失效,齿轮传动组2关闭,只能在1、3、5、7档被驱动。

如果DSG只能挂246R档或者只能挂1357档时,出问题的传感器是那个了。

分解后的样子

阀体两边圆柱形状的就是电磁阀。滑阀左右移动改变液压油流向和压力大小,让不同档位的离合器,制动器工作进行自动换档。阀出现卡滞,泄漏会导致换挡冲击,传动效率低,动力不好等故障现象。当然滑阀的移动是由电控单元控制开关电磁阀,调压电磁阀实现的。

新旧阀体对比,右为改进型阀体。图片上最显而易见的就是上下两个圆柱在位置、公分上做了调整

这款干式双离合最主要的问题是如何保证良好的散热,尤其是经常跑市区或者拥挤走走停停的路面,建议做好散热措施!最后,提醒广大车主自动变速箱出现故障时,如非专业技术人员,最好立即送到专业自动变速箱维修公司进行检修。小问题不修,时间拖得久了容易产生连带反应,到时候坏的东西多了维修费也可能是原来的几倍。

标题:帕萨特7速dsg变速箱问题维修

网址:http://www.paochefang.com/car/2018/11/02/179393.htm

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