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保时捷Macan价格55.8万元起,版本有入门版/高性能的Macan S/Macan Turbo

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保时捷Macan价格55.8万元起,版本有入门版/高性能的Macan S/Macan Turbo

15年前,保时捷推出Cayenne的时候可是惊掉了一地的眼球,这个专做跑车的品牌居然开始造SUV了?简直就像看见楚楚动人的女神居然在啃着大猪肘子。

然而人们嘴上说着不要,钱包还是很老实的。Cayenne为保时捷带来了十分可观的收入,让他们能有更充足的资金投入跑车的研发。

吃到了甜头的保时捷后来又推出Cayenne的弟弟——Macan,一款中型SUV。销量很快就超过了Cayenne,成为了另一个爆款。

SUV本来的定位是多功能车,早期都是在皮卡的底盘基础上改的,基本上没有什么操控性可言。宝马的X系列算是最早给SUV加上操控属性的车型,而在这条路上走到极致的,当属保时捷。

保时捷可以说是拿造跑车的标准来造SUV,强悍的动力、出色的地盘调校,即使在空间表现上并不出色,但我想每为车主都不会在意。

树立了标杆以后,便要迎接源源不断的挑战者。捷豹的首款SUV——F-Pace对标Macan,玛莎拉蒂的首款SUV——Levante找上了Cayenne。虽然各自销量都还可以,甚至成了品牌的主要销量增长点,但都没能撼动保时捷的地位。

有趣的是,在这些车型相继问世后,又有一个品牌推出了自己的首款SUV,它就是阿尔法·罗密欧的Stelvio。它在过去的一百多年里始终只生产跑车和轿车,这次推出SUV虽然有其他对手的铺垫,但还是引发了一些争议。

作为SUV最热的市场,阿尔法·罗密欧以迅雷不及掩耳之势把Stelvio引入了中国市场,作为其第二款进入中国的车型。

虽然Stelvio没有将矛头明确地指向Macan,但二者相似的尺寸、同样的运动和赛车基因,都让人不由自主地把它们放在一起比较。

前不久,Macan迎来了中期改款,外观和内饰稍有变化,但目前公布的2.0T版本动力总成巍然不动。

252马力,370牛米,这个数字是不是有点熟悉?没错,就是奥迪Q5L和A4L身上的那台EA888铸铁发动机。

当然了,后面连接着的7挡PDK变速箱换挡速度会更快,保时捷的底盘调校和奥迪肯定不可同日而语。不过这台发动机的存在还是让人如鲠在喉,人家718虽然也是2.0T,但那可是保时捷自家的水平对置四缸,专属的,没让人花保时捷的钱买大众的发动机。

Macan的指导价是55.8万元起,当然你一般是买不到裸车的,随便加装一点东西,价格就奔60万去了。

Stelvio的2.0T也有高低功率两种调校,这里我们只谈45.68万的高功率版。280马力,400牛米,铝合金的缸盖和缸体、双涡管涡轮、MultiAir可变电子液压气门技术,也是一款走在技术前沿的发动机。

而且Stelvio为了保证操控性,在某些方面做得更加极致。碳纤维的传动轴、为降低簧下质量而采用电控刹车、前后悬架系统大比例的铝合金材料,因此也获得了50:50的前后完美配重。

Macan的7挡PDK虽然换挡速度飞快,但是日常驾驶时较明显的换挡顿挫有时还是让人心烦。Stelvio的8AT换挡速度同样不慢,在运动模式仅需150ms,而且平顺性无可挑剔。比加速,Macan 6.5秒,Stelvio 5.8秒。

Macan除了入门版以外,还有更高性能的Macan S(340马力),Macan Turbo(400马力/441马力),百公里加速时间最短时间为4.4秒。

Stelvio更简单粗暴一点,在2.0T高性能版本之上只有一款四叶草,2.9T发动机,510马力,百公里加速时间3.8秒,价格和Macan Turbo相差无几。而它的赛道性能,连Macan的大哥——Cayenne也要甘拜下风。

中期改款的Macan还没有公布所有车型的信息,比如Macan Turbo可能会从3.6T换成性能更强的2.9T。Stelvio的四叶草版本现在已经到港,手快的买家应该已经收入囊中了。

名义上它们也能算是竞品,但这两款车开起来完全是两种不同的性格,面对的目标客户也有所区别。上面数据的对比只是一部分,其实很难说出个孰优孰劣,只是如果你恰好想买一辆有驾驶乐趣的中型SUV,我建议就从这里面挑吧。

标题:保时捷Macan价格55.8万元起,版本有入门版/高性能的Macan S/Macan Turbo

网址:http://www.paochefang.com/car/2018/11/23/183737.htm

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