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特斯拉用14年称霸世界,中国的造车新势力要用多久?

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特斯拉用14年称霸世界,中国的造车新势力要用多久?

就像苹果开创了智能手机时代,改变了人们对于手机的认知一样;特斯拉的出现,颠覆了我们对于汽车的认知,同时也开启了电动出行、自动驾驶的新时代。

在美国,与宝马3系、奔驰C级价格相当的特斯拉 model 3,在产能严重不足的情况下,已经成为这个价位销量最高的豪华品牌,销量甚至超过了所有其他豪华品牌的销量之和。

在中国,这个“毫无品牌积淀”的造车新势力,一经引入,立即成为有钱人们的炫富新资本。

毫无汽车行业背景,一开始并不被看好、甚至被传统车企嗤之以鼻、不屑与之为伍的特斯拉,如今成了各大车企研究的对象,也侧面推动着汽车电动化加速到来。

如果说在美国,独家独户的居住条件使得电动车的发展有先天优势,那么在中国,政府在推动电动车发展方面的助力可谓功不可没。

为了弥补之前在传统汽车行业落下的步伐,意图在汽车电动化到来之前实现"弯道超车",政府以及各大车企都在电动汽车的推广和研发上不遗余力

无论是电动车的巨额补贴以及利好政策驱动,还是电动车本身较少的技术壁垒驱动,或者在汽车行业近几年我国出现了一大批造车新势力,由于这些企业前期只能依靠PPT概念融资,所以总被戏称为“PPT造车品牌”。

在这其中,目前发展情况正常且比较具有代表性的有三家:蔚来、威马和小鹏。

12月12日,小鹏G3正式上市后,这三家已经都有相应的车型在售。

蔚来

造车新势力中,蔚来算是声势最浩大、知名度最强的一家。

无论是远赴美国IPO,还是旗下蔚来EP9以电动跑车的身份去纽北赛道刷新了最快量产车圈速记录,或者其第一台上市交付的ES8上市前后在汽车圈引起的较大的口碑波动,加上其并不便宜的售价,都让蔚来成了中国电动车圈的“网红”。

与其他众多的电动汽车品牌不同,蔚来定位为高端性能电动车

高端意味着“贵”。多贵呢?蔚来ES8 补贴前售价44.9~54.8万元,补贴后最低在38万元左右。

这个售价与特斯拉model 3 在美国的售价几乎持平。不过不同的是,ES8是一款中大型SUV,而且是7座版本。

面对传统车企和诸多造车新势力的左右夹击,每个造车新势力都必须有自己的核心竞争力,才能在这个烧钱的行业站稳脚跟。

蔚来的核心竞争力不是续航

就拿ES8来说,官方宣称NEDC续航里程355公里,60公里/时等速续航500公里(近期还因为高速续航仅200多公里遭到很多车主投诉)。

而传统车企比如刚刚下线还未上市的比亚迪最新一代唐EV的NEDC续航里程已经达到了500公里,荣威的MARVEL X 综合续航也达到了400公里。

其实,不管续航里程有多大差距,电动汽车目前还不能够被绝大多数人认可,主要有两个痛点。

其一,充电时间太长。目前市面上充电最快的,最多是半小时左右充满80%,相比加一箱油只需要几分钟而言,还是太长。

其二,充电不方便。中国目前的停车现状,还不能满足每家都有固定的停车位、都能安装充电桩,而充电站的建设又不像加油站那样密集和方便。

只要这两点解决,其实续航里程的长短,也不再是大家焦虑的重点了。

针对这两个痛点,蔚来给出了它自己的解决方案:斥巨资建设换电站。一次解决两个问题。

根据蔚来的规划,截止2020年前,将在全国建设超过1100座换电站。截止12月,蔚来已经有18个换电站在京港澳高速的14个服务站建设完成。

只不过,即便完成了1100座换电站又如何?如果你知道国内目前有多少加油站,你就知道蔚来的努力在巨大的需求面前,显得多么微乎其微。

据了解,截止2013年,中国的加油站数量已经逼近10万座,近些年,仍然是不断增长的状态。这样一比较,蔚来的这1100座充电站,几乎可以忽略不计了。

所以,换电确实是解决那两个痛点的好方法,但是却不一定是最合适的方法

威马

相比于蔚来一直保持高调来说,威马则更像是一个实干家。

这一点从创始人沈晖的性格上可见一斑。作为一个在传统车企摸爬滚打20多年的明星经理人,沈晖在造车新势力中是最稳的一个。

威马的目标,是要做电动汽车的普及者。这种定位,就意味着威马与蔚来完全不同的两条路,威马是要做智能电动汽车中,最亲民的哪一个。

与蔚来和小鹏目前仍然选择代工的方式不同,威马自诞生之日起就坚定了自建工厂的决心。沈晖曾说“如果选择代工生产,我会天天睡不着觉”,这多少能看出一个传统汽车出身的人对品控的坚持。

威马的温州智能化工厂,从2016年11月开工奠基到2018年初建成并实现量产车下线,只用了16个月的时间。

第一款可以提供多种用户定制方案的产品——威马EX5已经于4月正式上市,补贴后售价11.12-16.48万元,最大续航里程300km~600km不等,且已经于9月份如期完成第一批交付。

相较于传统车企类似价位的纯电动车来讲,威马在续航里程上并没有优势,它的优势在于智能互联,以及高品质的做工用料。

而且与其他造车新势力不同的是,威马并没有把所有研发精力集中在智能化与汽车互联方面,在新势力们并不擅长的整车领域,威马更有经验。所以在特斯拉上经常被吐槽的做工问题,在威马上是比较难见到的。

小鹏

第一次听到小鹏汽车的名字,相信很多人会跟我有一样的想法:这名字取得是不是太草率了?

当然后来小鹏汽车的创始人何小鹏也就这个问题做过解释:实在是因为前面准备的几套方案在注册商标时都失败,而偏偏“小鹏汽车”通过了商标认证。

我们很难说这个名字好还是坏,但是用创始人名字作为品牌名称,在国外的汽车行业很常见,而在国内,第一个是魏建军的WEY,第二个就是何小鹏的小鹏汽车。

虽说在定位上,蔚来与特斯拉更为接近,但在实际产品方面,小鹏汽车更“特斯拉”。曾经特斯拉的创始人马斯克公开了其200多项专利,旨在让更多车企紧随它的步伐,当然马斯克并不是活雷锋,因为他的理念是“专利你可以用,但我不会告诉你怎么用”。

就这样,一直对特斯拉怀有敬意且自己拥有4辆特斯拉的何小鹏,在小鹏汽车上应用了诸多特斯拉的东西。

比如一直延伸到前排座椅后面的超大前挡风玻璃,比如比肩特斯拉的超大中控屏幕。而跟特斯拉高高在上不同,小鹏汽车旨在做年轻人的第一台智能汽车,或者说,小鹏汽车想做平民化的中国特斯拉

不过,小鹏汽车算是更低调的一个,不止低调,且不可思议的稳健。在去年,小鹏汽车的1.0版本就已经交付内部员工使用测试,经历过一年的不断改进,于12月12日上市了2.0版本,也就是小鹏汽车G3。第一批产品并没有把消费者作为“小白鼠”,在我看来是小鹏汽车最为难得的坚持。

同特斯拉一样,小鹏汽车的重点研发方向集中在车联网、自动驾驶方面。小鹏G3有一个常人不太理解也是首创的配置:车顶的可伸缩摄像头。

面对多数人的不理解,何小鹏曾经这样类比:当年诺基亚首次安装摄像头的时候,很多人也不理解,但是现在手机摄像头已经不可取代。他认为在汽车以后诸多生活化的场景中,摄像头也有成为必需品的条件

而我能想到的只有两点,一是你在开车过程中沿途的风景,不方便用手机拍的,确实可以用汽车上的摄像头拍;另一个则是婚车队中,如果有这么一台车有摄像头,好像也有些用武之地。

其他什么场景会用到,各位老铁可以充分发挥一下想象力。

电动汽车与智能化已经是未来绕不开的发展方向。

传统车企有巨大的财力支撑,并且有丰富的整车制造经验,目前正在逐渐增加研发投入,试图继续引领未来的汽车工业发展,比如中国的自主品牌或者以BBA为代表的传统车企。

而对造车新势力来说,在这个初期异常“烧钱”的行业摸爬滚打,资金来源或许是最大的挑战。所以在总是捉襟见肘的资金储备面前,它们的发展显得“激进”了许多。

更具有互联网思维、更明白用户需求将是它们最大的优势。比如上面我们提到的三家,以及特斯拉。但是对于大部分缺乏整车经验的造车新势力而言,又有谁能在初期就提供给我们较为满意的产品呢?又有多少消费者愿意做第一批“吃螃蟹的人”?

于我来说,对造车新势力我是怀有敬意的,但是,如果要我掏钱去买它们的产品,我还是会犹豫。

老铁们,如果必须要买一台电动汽车,你会选择国内的自主品牌传统车企,还是造车新势力?又或者,你会选择其他合资品牌以后推出的相对亲民的电动汽车?

标题:特斯拉用14年称霸世界,中国的造车新势力要用多久?

网址:http://www.paochefang.com/car/2018/12/15/184088.htm

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