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油耗最低、不用充电,难怪越来越多人开始考虑这些车!

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油耗最低、不用充电,难怪越来越多人开始考虑这些车!

之前的居民消费报告显示,除去车贷、房贷,大家的可支配收入越来越少,在生活压力逐渐加大的今天,大部分同学都会考虑在尽量保证生活质量的前提下,降低生活成本。

这其中,用车成本,就是很重要的一部分支出。而且这部分支出多少在你买车时就决定了。所以买什么车,才能保证用车成本最小化,就是我们今天要讨论的问题。

依托于国家对新能源车型的大力推广,我国的插电式混合动力和纯电动车型近几年来有了爆发式的增长。尽管总体体量还不是很大,但是已经有越来越多的人选择或者考虑新能源车型

纯电动车型受续航里程以及充电配套设施的限制,还是有很多同学无法接受。因此在现阶段,我还是更推荐大家考虑混合动力车型

01

两种常见的混动类型

我们国内常见的混合动力种类有两种:插电式混合动力和以丰田、本田为代表的非插电式油电混合动力。

在我国的新能源车型分类中,只有插电式混合动力是可以享受国家补贴以及享有新能源车的那些特权的。比如赠送牌照、部分城市的某些地方停车免费,比如不限行不摇号等等。

这种插电式混动车型可以实现短途用油、长途用电,因此理论上是可以实现“0油耗”的。当然,实现的前提是:你充电方便,比如家用车位有充电桩,而且纯电续航能够满足每天的行驶里程需要。

如果你充电并不方便,又不在乎新能源车型的那些特权,而只是想买一款油耗低的车型,那么丰田或者本田的混动车型,其实也是个不错的选择。比如卡罗拉、雷凌、凯美瑞、雅阁以及雷克萨斯的部分混动车型。

那么今天,我们就来看几款既不用担心充电,又很省油的非插电式混动车型。

紧凑级车以卡罗拉和雷凌为代表。

中级车以凯美瑞和雅阁为代表。

02

15万以内的

非插电 混动车

卡罗拉与雷凌,基本上可以看作是一款车型。其原型都是卡罗拉,只是由于丰田为了“雨露均沾”,分别向一汽和广汽输出技术的结果。

两款车的双擎版,工信部综合油耗均为4.2L/100km,而从车主实际油耗反馈来看,市区平均百公里油耗也不到5L。

百公里5L是什么概念?

概念一:按照目前油价7元/升计算,百公里35元,每公里0.35元

概念二比目前绝大多数紧凑级车的油耗至少低1/3。注意是至少!与以省油著称的日系车,比如与卡罗拉同级别的思域、轩逸相比,思域百公里众测油耗7.5L左右,轩逸7.6L左右,就已经低了1/3。

而比德系以及美系、自主品牌来说,卡罗拉双擎和雷凌双擎版的油耗甚至能低50%。

概念三:以家用车一年2万公里的行驶里程计算,相比最省油的1.4T速腾来讲,一年省下来的油费为:(7.4-4.9)L/百公里*7元/L*200(百公里)=3500元。

而用这省下来的至少3500块钱,你可以给媳妇儿买几支口红,再一起去吃几顿不错的饭菜,哄好媳妇儿就这么简单。何乐而不为呢?

至于卡罗拉和雷凌这两者之间怎么选,其实我更建议你选择性价比更高的雷凌。雷凌销量不及卡罗拉,99%以上的原因是雷凌的知名度不及卡罗拉导致。那么你去买价格更低、优惠更大的雷凌无疑是更明智的选择。

03

20万左右的

非插电 混动车

如果说卡罗拉和雷凌是相互竞争的亲兄弟的话,那凯美瑞和雅阁,就相当于是相互竞争的“老乡”了。而且这两款车都是最近才经历了换代,火药味十足。

▼八代凯美瑞

八代凯美瑞的2.5L混动版工信部百公里油耗只有4.1L,实际油耗虽然没有这么夸张,但是也达到了惊人的5.3L,要知道,这可是一款B级车。

而十代雅阁的2.0L混动版工信部油耗为百公里4.2L,同时也取得了实测油耗百公里5.3L的成绩。

▼十代雅阁

这两款车比较,雅阁的配置更有优势,而凯美瑞的动力更有优势,总体来说就看你的取舍了。

关于丰田和本田的混合动力技术,其实都已经相对比较成熟了。而本田和丰田为了打消车主对于电池可靠性方面的顾虑,给出了比较有诚意的质保政策。

雅阁混动车型的电池提供10年或20万公里质保,而凯美瑞则推出了“电池无忧计划”,即在原本8年或20万公里的质保基础上,加送“不限年限、不限里程的电池免费延保保障。

当然,无论是雅阁还是凯美瑞的混动版本,其油耗方面的优势,都是巨大的。要知道同级别车型百公里油耗都在9L左右。有兴趣的同学可以算一下一年能节省多少油费。

说说这一代凯美瑞

这一代凯美瑞,可以说经历了全方位的升级换代。不论是外观、动力以及底盘方面,都与国产的前两代有了明显区别。

外观方面,只能说,凯美瑞已经不是当年那个中年大叔才会考虑的车型了,随着我国汽车消费观念的升级,越来越多的年轻人开始考虑B级车,因此为了迎合这部分人的消费需求,凯美瑞的设计语言也越来越往年轻化、运动化方向发展

而动力方面,八代凯美瑞搭载了丰田最新的热效率高达41%的2.5L自然吸气发动机。E-CVT变速箱的技术也进行了相应的升级,总的来说传动效率更高、能耗更低。

底盘方面,在最新TNGA架构下诞生的凯美瑞,悬架的支撑性和滤震性方面表现也不错,它内在的运动型表现已经足以与外观相匹配。

今年以来,凯美瑞终端销量基本都在1.5万台左右,其中混动版月销量一直稳定在3000台左右,是去年的10倍之多。足够强的产品力和越来越高的油耗已经使得凯美瑞双擎的接受度越来越高。

说说这一代雅阁

而十代雅阁,与凯美瑞相同的是,它也是一次非常彻底的换代,而与凯美瑞不同的是,它从上市之初,就伴随着争议而来。争议来自两个方面。

一是雅阁上市时,本田刚经历“机油门”事件,在1.5T发动机机油增多现象还未解决的档口,雅阁仍然全系搭载1.5T发动机,让很多消费者无法接受,大部分都持观望态度。

二是海外版的雅阁是有提供搭载2.0T发动机+10AT的高配版本的,而国内版上市时只有1.5T+CVT一种动力可供选择。而且,在很多人眼里,一款B级车,排量只有1.5,哪怕你带T、哪怕你动力再强,都“莫名”觉得诚意不够。

雅阁混动版比燃油版车型晚上市4个月。相比燃油版的“诸多问题和顾虑”,混动版反而更值得买了。

不同于凯美瑞混动版23.98万的起售价,雅阁的混动版,最低只需要19.98万你就可以买到。而且低配版本的安全性配置并没有缺失,只是在一些舒适性和便利性配置上不够丰富。

因此,如果不追求配置的豪华性,低配版已经能满足很多人的需求了。没错,只需要19.98万。

至于雅阁的这套混动系统,也已经是本田的第三代i-MMD系统,技术已经相对成熟。再加上其比较到位的质保政策,还真不需要过多担心。

经历过“机油门”的洗礼之后,雅阁降低姿态,终端开始有较大幅度优惠,随之带来的销量在最近几个月可谓突飞猛进,11月份已经达到2万多,超过迈腾成为销量最高的中级车。混动版的销量也达到了4000台左右。

当然除了省油之外,这几款混动车型的行驶质感相比其燃油版车型,也是有很大提升的。

也就是说,如果你不需要依靠新能源车型来获得“免费牌照”以及那些特权,在油价越来越高的将来,买一台非插电混动车型确实是一个比较好的选择。

至少,你几乎永远不用担心“买得起养不起”这种事情在你身上出现。

假如油价再次开启调价窗口,听到其他车友们遍地“哀嚎”、甚至因此减少出行机会的时候,你依然可以在别人羡慕嫉妒恨的眼光中,丢下一句“随便你怎么涨,反正跟我关系不大”,然后潇洒而去的。

从这几款车型日趋上涨的销量来看,大家也越来越接受这种更方便的非插电式混合动力车了。毕竟,既不用过度担心油价,也不用担心充电不便,你会不会考虑呢?

标题:油耗最低、不用充电,难怪越来越多人开始考虑这些车!

网址:http://www.paochefang.com/car/2018/12/25/185161.htm

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