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看全新天籁能否掰弯德吹

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看全新天籁能否掰弯德吹

人们总说日本人的性格是复杂的。正如美国人类学家本尼迪克特对日本人性格的描述:既桀骜自大又彬彬有礼;既顽固不化又能伸能屈;既保守又敢于接受新的生活方式。这样的性格特点同样也在日系车上体现得淋漓尽致。

既然说到日系车,那就不得不说最近比较火的全新天籁了。作为日系御三家中最后完成换代的车型,全新天籁一改稳重的样貌,以夸张运动的造型示人,而且不仅换装了那台黑科技般的可变压缩比VC-Turbo 2.0T发动机,还配备了后轮转向功能。这也让身为德系忠实粉丝的我感到了深深的“恶意”。这不,前两天同事韩博浩(日系死忠粉)借来了一辆全新天籁,并邀我一同品鉴。

德棍与日吹:看全新天籁能否掰弯德棍德棍与日吹:看全新天籁能否掰弯德棍德棍与日吹:看全新天籁能否掰弯德棍

这次韩博浩带来的是东风日产全新天籁2.0T XV AD1 智尊领航版,是全系最顶配车型,搭载一台VC-Turbo 2.0T发动机,最大功率185kW(252Ps)/5600rpm,峰值扭矩为380Nm/4000rpm,传动系统匹配可模拟8挡的CVT无级变速箱,官方指导价为26.98万元。

不得不说,新天籁的外形变化真可谓是天翻地覆,但总给人一种用力过猛的感觉。不过对于乘坐体验,我还是很期待的,毕竟它可是车界有名的“大沙发”。

西玛?不是,ALTIMA!

打开车门看到这温馨内饰的一瞬间,我就知道,它还是那辆我们熟悉的天籁。当年那柔软的座垫材质、较长的座垫长度以及不错的支撑性,可是赢得了不少人的青睐,即使我这个忠实“德棍”也不得不承认,论后排舒适性,当年的天籁还真是少有对手,但如今它的后排是否舒适依旧?还得坐了才知道。

德棍与日吹:看全新天籁能否掰弯德棍

任谁看到“日吹”这哑口无言的样子,都能明白全新天籁的后排整体乘坐体验其实并不如从前,虽然座垫材质还算柔软,但长度不足,对大腿的支撑性很不好,而且后排中央扶手放下来的时候一点儿阻尼感都没有,直接砸在我腿上了,待会儿我可得找他要赔偿去。

总的来说,全新天籁算是继承了老款的衣钵,舒适依旧是深入骨髓的,双天窗设计也让车厢显得更通透。但是,对于我180mm的身高来说,后排椅垫的长度还是显得短了一些,对腿部的支撑明显不如老款,但好在材质还算柔软;而溜背式的造型也牺牲了一部分后排头部空间,虽然在车顶进行了内凹处理,但位置比较靠后,所以效果并不明显。而在车内的细节处,后排扶手、前排扶手箱和眼镜盒都缺乏紧致的阻尼感,并且后排车窗不带一键升降功能,作为A3车主的我表示不能接受。

舒适至上

德棍与日吹:看全新天籁能否掰弯德棍

我也曾开过上一代天籁,转向手感并不轻盈,而且路感非常模糊,不知道看起来运动的全新天籁是否真的变了。酒足饭饱后,我提议由我开回公司,毕竟实践是检验真理的唯一方法。

德棍与日吹:看全新天籁能否掰弯德棍

刚一上手全新天籁给我的感受并不出彩,虽然标配了整体主动转向系统,但是在实际体验中感受并不明显,配合方向盘较大的转向比,低速状态下的转向并不是很灵敏。不知道其动力表现相较老款是否有了较大的提升,我决定在实际道路上体验一下。

纵观天籁这个车系,从当年的风度到天籁再到如今的ALTIMA,为了迎合消费者的需求,经历了多次改变,车型定位也做出了调整,即便如今有着6.75s的0-100km/h加速成绩和年轻运动的外观,但柔软的悬挂、出色的NVH控制、平顺的加速感都在提醒着你,“我是天籁”,毕竟舒适性才是它的内核。相比2.0T车型,我相信2.0L自然吸气版本才符合天籁的脾气秉性。

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网址:http://www.paochefang.com/car/2019/01/23/188140.htm

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