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改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

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改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

此次试驾的具体车型为2019款比亚迪宋MAX DM 1.5T智联致耀型,它的纯电动续航里程为81km(电池容量15.98kWh),另外还有纯电动续航51km的版本(电容量9.98kWh)。除了电池容量差异之外,前者百公里加速时间为6.9s,后者则是7.9s。

改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

宋MAX DM搭载了比亚迪最新一代的插电式混合动力系统,其中1.5T发动机最大功率为113kW/5200rpm,峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm,电动机最大功率110kW,电机最大功率250Nm。整套动力总成的综合最大功率达到了223kW,综合最大扭矩为490Nm。

在这样的参数表现之下,81km纯电续航版本的宋MAX DM仅需6.9s就可以完成百公里加速,没错,比本田思域和丰田86都要快。

改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

与发动机匹配的则是一台6速双离合变速箱。不过现在我们并不着急看它的表现,先看看纯电动模式下的宋MAX DM表现如何。

改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

按下最左侧的“EV”,车辆就进入了纯电动行驶模式。最大功率110kW的交流永磁同步电机带动车辆丝毫不费力气,这种状态下宋MAX DM的动力感受就是一台纯电动汽车的样子:起步有力,加速线性。而且还没有恼人的电流音,这点表现很不错。

在高速状态下,EV模式依然是非常“给力”的状态,时速120km/h巡航也是毫无压力。这样的纯电动力表现,加上81km的纯电动续航,日常代步当成纯电动车使用是完全没有问题的,电池充满也只需要5个小时。

改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

而在HEV+ECO状态下,起步、中低速,都会采用纯电机驱动,只有进入到发动机最高效的工况下,发动机才会介入,动力系统遵循“先电后油,效率优先”的工作逻辑。

改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

宋MAX DM上搭载的这套插电式混动系统,属于比亚迪的第三代DM技术,其最大的提升在于加入了BSG电机,该电机位于发动机前端,通过皮带连接曲轴,可以调整发动机转速、实现自动启停、能量回收、扭矩辅助等功能。

BSG电机可以控制发动机启动转速,发动机介入或者换挡时,主动调整发动机转速,从而达到平顺介入、平顺换挡的效果。从实际体验上来说,我试驾过程中任何工况下,无论是ECO模式还是SPORT模式,发动机介入、变速箱换挡,都没有任何可感知的顿挫。想要了解发动机是否介入,只能通过转速表和声音来判断,看来只有混动才是降伏双离合变速箱的法宝。

改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

最强的6.9s加速能力在HEV+SPORT模式(高电量)下才会解开封印,发动机和电动机的协同输,起步阶段前轮会有短暂的打滑。涡轮增压发动机和双离合变速箱经过电动机的熨烫,使得整个加速过程十分线性。就动力输出体验来说,宋MAX DM的表现相当出色。不但动力强劲,而且输出线性平稳,可以说是鱼和熊掌兼得了。

试驾宋MAX DM:动力表现

试驾宋MAX DM:底盘操控

如果我们简单的从参数表上去看,宋MAX DM采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构,似乎和燃油版的宋MAX无异。由于混动系统的加入,整车的重量、前后配重、侧倾重心都发生了变化,悬挂结构虽然大体相同,但实际上几乎全部经过了重新设计。

改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

从车身下方我们可以看到巨大的电池板被放置在了底盘下方,一定程度上优化了车辆重心,同时电池做的比较薄,几乎没有侵占车内空间。

改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

排气系统则从电池组的侧面经过。

改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

前悬挂采用了香蕉弹簧,在麦弗逊悬挂中采用香蕉形弹簧可以很好的减小侧向力,减少对车身的冲击载荷,一定程度上可以提升乘坐舒适性。同时,宋MAX DM的底盘调校工程师表示,因为定位偏向家用、舒适,所以悬挂的设定是偏软的。

改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

在悬挂较软的前提下,为了优化车身姿态,宋MAX DM安装了防倾杆,和一些底盘强化衬套。后扭力梁悬挂与车身的连接点也提高了10mm。

改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

从体验上来说,面对减速带以及颠簸路面,宋MAX DM的悬挂可以进行很好的过滤,中低速下动作相当轻柔,富有质感,速度稍快,动作也不拖泥带水。

改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

电池组和电机带来的额外重量,并没有让宋MAX DM变得臃肿起来。在弯道中,或者在快速并线时,宋MAX DM车身姿态保持的相当不错,车身一体性较强。

改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

但令人比较苦恼的则是转向方面,毕竟它的动力储备这么出色,稍微激烈驾驶时,舒适的转向设定有些跟不上节奏。把选项模式切入到运动,问题会得到很大的缓解,手感会扎实很多,转向虚位也会变小。

试驾宋MAX DM:底盘操控

试驾宋MAX DM:外观&内饰

改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

外观以及内饰方面,整体和2019款宋MAX燃油版保持一致,宋MAX DM只是在某些细节方面做了一些调整,彰显了自身新能源的身份。

改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

前脸采用了尺寸巨大的中网,相较于燃油版的造型而言,它中网顶部的格栅造型有所调整,视觉感受上更富有变化一些,同时LOGO的颜色也采用了深蓝色。

改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

前雾灯两侧的饰条由燃油版上的两根变成了单根双层,更加简约了。

改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

来到侧面,最明显的变化在于新增了后排隐私玻璃,下方也新增了镀铬饰条,视觉效果上要更上档次一些。

改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

轮圈尺寸为225/50 R18,尺寸更大的轮圈对视觉效果提升有一定作用。

改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

内饰布局上呈现了相当简洁的风格,大量的控制按键都集成到了中央大尺寸的中控屏幕之中,加上这套浅色的内饰,看上去很有居家的味道。

改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

另外,DM车型也配备了当下比较流行的全液晶仪表盘,伴随不同的驾驶模式,会有不同的主题颜色。

改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

12.8英寸悬浮式中控屏幕是2019款车型升级的重点配置,不但尺寸巨大,而且可以自动旋转,内置的则是一套DiLink车机系统,功能十分强大。由于该系统基于Android,所以有着大量的应用,和我们常用的智能手机没什么两样,流畅度也和主流智能手机无异,竖屏刷抖音、横屏吃鸡,没毛病!

改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

座椅方面提供6座/7座两种布局,本次试驾的是6座版本。体验者身高170cm,第二排腿部空间约为两拳三指,头部空间还有四指。

改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

第二排地板纯平,且中间过道宽度也比较充裕,进出第三排比较方便。

改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

第三排的空间表现对170cm左右及以下的乘客,还是比较友好的,可以说刚刚够用。乘坐体验上来说,头枕宽大,坐垫长度充裕,并且第三排也配备了空调出风口,这些都是加分项。

改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

在第三排座椅打开的状态下,行李厢还有一定的空间,第三排座椅放倒后,空间就大多了,并且非常规整。满足日常家用是毫无问题的。

编辑总结:

加入混动系统之后,并不是简简单单让这台车变快了,更主要是的是,提升了它的燃油经济性和动力输出质感。尤其是BSG电机的加入,显著提升了这套插电式混动系统的整体表现,即便是在低电量状态下,其平顺性和燃油消耗量都有着令人满意的表现,动力表储备以及加速表现更是可以让合资品牌汗颜。其外观内饰方面的表现,大家更是有目共睹了,而最后的谜题,自然就是将会在3月28日公布的售价了。

标题:改变的不仅是动力 试驾比亚迪宋MAX DM

网址:http://www.paochefang.com/car/2019/03/25/193724.htm

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