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比汽油版节省80%油耗 试驾帝豪GL PHEV

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比汽油版节省80%油耗 试驾帝豪GL PHEV

如果不想患上续航里程焦虑症,又不想天天往加油站报道怎么办?很简单,选择混动车型。得益于日系混动技术的成功普及,时下已经有越来越多的消费者认可甚至追捧混动车型,看看卡罗拉、雷凌双擎的销量就足以证明这一点。而同为销量榜前列的吉利帝豪GL,也看准时机,推出了品牌内又一款全新插电式混动车型帝豪GL PHEV。与此同时,我们也见到了吉利品牌全新设计的黑色LOGO。

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在开始阅读本篇文章前,先来看看爱卡评测组栏目视频《懂车10刻》,了解一下吉利帝豪GL PHEV有哪些亮点?

即将于第二季度上市的帝豪GL PHEV,拥有托帕蓝色的车身,并推崇全新简雅美学设计,其整体造型与帝豪GL极为相似,不过,最令人瞩目的除了车身上的新能源标识外,就属全黑色的品牌LOGO最为显眼了。

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全黑车标及新能源标签成最大亮点

电子挡杆的全新造型和方向盘上的全新黑色车标,成为了帝豪GL PHEV相比帝豪GL并不多见的内饰变化。除此之外,可以看到原先帝豪GL中控台下方的折角如今被一个储物格所取代,而这个储物格还配备了无线充电功能,可以说帝豪GL PHEV兼具了实用性与科技感。

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无线充电及安全辅助配置一应俱全

帝豪GL PHEV仍然延续了帝豪GL所营造的空间表现,而乘坐感受也同样以舒适性见长。除此之外,虽然后排座椅放倒后与行李厢间的通道宽度并不十分宽裕,但胜在装载灵活性有所保证,此外丰富的储物空间也足以满足日常所需。

座椅展示

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乘坐空间展示

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主要储物空间

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行李厢空间展示

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装载灵活性弥补了电车布局的空间缺失

帝豪GL PHEV搭载了与博瑞GE相同的插电式混合动力系统,即由1.5TD发动机、电机、三元锂电池组成的动力系统,综合最大功率为190kW(258Ps),最大扭矩为415Nm,官方0-100km/h加速成绩为7.28s,工信部油耗为1.4L/100km,在EV纯电驱动模式下,满电状态可提供66km/h的纯电续航。与之相匹配的传动系统为7速DCTH双离合变速箱,值得一提的是,帝豪GL PHEV采用了全新电子挡杆造型。

帝豪GL PHEV采用了前麦弗逊式独立悬挂搭配后扭力梁式非独立悬挂的组合结构,并采用了吉利自主研发的P2.5结构的插电式混合动力架构。

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虽然帝豪GL PHEV采用了插电式混动技术,但在日常驾驶时它并没有表现得像个电车一样“单薄”,不仅如此,电机的存在还弥补了低惯量涡轮发动机与生俱来的反应迟滞问题,进而提升了动力反应的效率,尤其是在起步停车、上坡时低速高负载的行驶状况,电机存在的意义十分明显。

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充沛的动力输出让车辆驾驶起来异常轻盈,整个加速感并不会让人觉得突如其来,当然,也不会让人觉得时间在慢慢流逝,而这种踩下即有的加速感,与7速双离合变速箱积极且平顺的匹配表现也是密不可分的。

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同样在悬挂方面的调校也是如此,尤其是细节方面的把控十分细腻,不会过度柔软而产生忽悠感,同时也不会刻意以“硬”去营造运动感,减震器的阻尼控制得较为适中,既能过滤掉路面上的细碎颠簸又能在一定程度上保留路感,这个平衡找的还是比较到位的。不过,整体似乎缺少一种厚重感,取而代之的是轻盈感。

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由于偏向舒适性调校,转向系统的标定也更加适宜大多数人,没有灵敏到过度得“贼”,也不会过度发虚,整个行程的阻尼也较为均匀。此外,即便高速行驶,车辆也并不会给乘客营造出太嘈杂的环境,像胎噪、风噪以及发动机噪音等均被抑制得比较到位。

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编辑点评:

抛开帝豪GL PHEV与汽油版的各个细节差异,单从油耗优势以及新能源补贴与地方牌照政策来看,它与生俱来的优势,就令其在市场中拥有了自身的竞争力。除此之外,在吉利品牌的背书之下,质感以及配置丰富度方面,在同级别车型中也处于上流水平。至于帝豪GL PHEV能否在国家逐渐收紧补贴政策的大环境下站稳脚跟,就看第二季度上市时最终公布的售价了。

标题:比汽油版节省80%油耗 试驾帝豪GL PHEV

网址:http://www.paochefang.com/car/2019/04/03/194706.htm

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