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试驾Jeep全新指南者1.3T

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试驾Jeep全新指南者1.3T

作为首款进入到国内市场的紧凑级SUV,Jeep指南者以硬朗的美式风格和强悍的越野能力一炮而红,在2012-2014三年间,它甚至还蝉联了进口紧凑型SUV的销量冠军。而在几年后,小排量化、涡轮化已成定局,就连如图腾般存在的牧马人也选择步入了新“美式时代”,在这股大潮下,指南者全新四缸1.3T发动机得以问世,除了用以替代排量更大、动力更弱的老款1.4T发动机外,它还想向我们证明,三缸,真的没有必要!

拒绝三缸 爱卡试驾Jeep全新指南者1.3T

这次试驾活动主要分为1.3T普通版车型的道路试驾和Trailhawk高性能版的越野试驾,由于该车并未上市,所以在配置方面并没有官方依据,而据工作人员透露,我所拍摄的这台红色指南者很有可能是次顶配车型。

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外观方面,1.3T车型并没有任何细节变化,依旧是标准的Jeep风格,而为了凸显年轻化的市场定位,1.3T版本还提供了黑色车顶、白色车身的全新配色供消费者选择。

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指南者1.3T的车身尺寸为4415/1819/1645mm,轴距为2636mm,为该级别SUV的主流水平。Trailhawk高性能版则拥有更大的接近角与离去角,以满足更高难度的越野需求。

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相对于传统SUV而言,指南者在设计上更倾向于越野风格,方形轮拱、大离去角、较高的离地间隙都是为真刀真枪的off-road而生。除此之外,车尾并没有对排量进行数字标注。

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试驾车的大灯选用了带有透镜的卤素光源,灯组内未集成LED日间行车灯与自动大灯功能。

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4x4不仅单纯的标明了指南者为四驱形式,其还代表了Jeep以引为傲的Active Drive智能四驱系统的4x4=17全方位保护。在17种日常城市驾驶情形下,系统可以在0.2s之内由两驱无缝切换为四驱。

四驱系统17种切换条件分为三大类,气候原因:气温低于2摄氏度/雨天路滑/雨刮中速工作;道路原因:道路颠簸/坡路/弯道/路面附着力低;驾驶原因:倒车/急加速/超低速行驶/关闭ESC按钮/变速箱进入手动模式。

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轮胎采用型号为225/60 R17的普利司通轮胎,并搭配力量感十足的五辐轮圈。Trailhawk高性能版本则为运动感更强的双色设计,但尺寸与轮胎规格维持不变。

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内饰风格依旧沿用了Jeep的家族化设计,分区合理、简单易用。值得一提的是在人机互联方面,全新指南者将CarPlay与CarLife手机互联系统升级为全系标配,并把中控面板改为了钢琴烤漆材质。

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座椅选用了同级别罕见的南美进口McKinley头层小牛皮,手感出色,不过遗憾的是座椅为手动调节,自动调节或为顶配专属。

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四驱系统除自动外提供三种模式调节,分别为雪地、沙地、泥地,Trailhawk高性能版增加了岩石模式,并带有低扭放大与坡道辅助。直观来看,在Jeep与美国军方共同开发的一套评价体系中,指南者Trailhawk高性能版的越野能力可达4级,牧马人Rubicon为满级10级。

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Selec-Terrain路况模式自选系统可在几毫秒内自动调节12项整车控制单元,包括油门灵敏度、换挡逻辑等多项控制单元,让车辆各系统的匹配调整到最适合目前路况的状态。

静态体验

全新Jeep指南者搭载了全新的GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机,这款发动机相对于市面上主流的小排量涡轮机的排量更低,考虑到三缸与生俱来的抖动问题,所以Jeep还是做了胜算最大的决定。而这款发动机拥有第三代Multi-air全可变气门调节技术和9大黑科技,其燃油经济性和动力表现都可圈可点。

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虽然仅有1.3L排量,但它却拥有127kW(173Ps)的最大马力以及270Nm的峰值扭矩,相对于原有的1.4T增加了20Nm的账面数据,最重要的一点是,最大扭矩输出转速由原来的2500rpm下探到了1850rpm,低扭表现会有明显提升。

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与发动机匹配的是ZF 9速自动变速箱,拥有100种实时换挡行程。

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在实际的驾驶感受上,能感受到低扭动力的响应速度明显提升,在低惯量涡轮的辅助下,动力释放也要更加线性。

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由于排量有限,所以变速箱并不会急于升挡,正常行驶下发动机会将转速维持在2000rpm左右,而如果继续向油门施压,换挡时机也会提升到3500rpm以上。总体来说,这台1.3T发动机推动1.6t的指南者完全够用,变速箱也不会盲目的升挡换取燃油经济性,实际上9AT的高挡位在日常城市驾驶中出现的频率并不高。

9AT的换挡平顺性值得肯定,但是在急加速时,变速箱在应对需要连续降挡的情况时会稍有迟疑,比如在低速跟车欲超车时,从深踩油门到动力释放往往需要1-2s的等待时间。

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但值得一提的是,采用四轮驱动的指南者在油耗测试环节展出了惊人的实力,高速加省道的多路况驾驶后行车电脑给出的平均油耗为6.5L/100km,甚至车队中的最好成绩还不到6L/100km,当然这要归功于这台1.3T的全可变气门调节技术。

此外,指南者独特的四驱结构也是实现低油耗的关键——相对于从后轴断开的传统适时四驱结构,指南者采用了前轴分离形式,也就是说在后轮不需要动力时,传动轴始终为静止状态,这样做的好处是在两驱状态下减少驱动传动轴所需的传动损耗,从而在一定程度上实现降低油耗的目的。

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在越野项目中,试驾车统一更换了为了Trailhawk高性能版。与普通版相比,它拥有199mm的更高离地间隙以及 31°接近角和32°离去角。

Trailhawk高性能版专属的低扭放大功能十分必要,该功能会强制变速箱始终保持在大齿比的1挡来模拟低速四驱模式。在攀爬湿滑的圆木时,后轮上坡时出现明显打滑,此时电子差速器很快锁定打滑轮胎,将驱动力更多给到具有附着力的轮胎,整个脱困过程并不吃力。但值得一提的是,直观感受上低扭放大功能要比自由光等车型所产生的牵引力更大,温柔对待油门才是明智之选。

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在经过坑洼路面时,自适应悬挂会自动调软来化解路面对车身的冲击,高频的跳动不会对驾驶者造成过多干扰。

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这种程度的涉水路况对于自动四驱模式来说基本是全程无忧。1.3T低扭强劲的特性再次发挥功效,同时在智能四驱的配合下,湿滑鹅卵石构成的交叉轴也没有对其构成实质威胁。

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编辑点评:虽然三缸当道,但不可否认如今的消费者还在谈“三”色变,毕竟部分厂家对三缸机的安利工作并没有预想的那般奏效。在舒适性、可靠性都没有实质说服力的阶段,更小排量的四缸机会不会是一个更好的选择?在试驾完指南者1.3T后,我想答案应该是肯定的。

标题:试驾Jeep全新指南者1.3T

网址:http://www.paochefang.com/car/2019/04/08/194964.htm

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