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电磁阀工作原理

怎样利用涡轮增压电磁阀的波形来判断故障?
加速时一旦达到预先设定的增压压强,控制模块将开始用变化的脉冲宽度调制信号推动发动机淮力涡轮增压电磁阀以打开废气阀。当减速时,信号停止,该阀关闭。几乎任何时候当发动机加速能保持儿秒钟时,上述任何过程就会发生. 可能发现的故障和判定性尺度的偏差是尖峰髙度变短,这可能是真空电磁阀线圈短路,或者是完全没有信号,这可能说明控制模块有故障,控制模块没有接收到增压减少的信号,这也许是连线或插头的故障。
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怎样检测涡轮增压电磁阀的波形?
起动发动机。保持2500r/min的转速2〜3min。直到发动机完全暖机,燃油反馈控制系统进人闭环。可以通过观察示波器上氧传感器信号来确认上述过程,驾驶汽车重复所怀疑的故障现象。确认信号幅值、频率、形状和脉冲宽度的判定尺度都是正确的、重复的,同时在增压控制条件下确定存在。确认进气歧管、废气阀真空电动机和真空电磁阀的管路完整无损,且连接都是正确的、无泄漏的,这就确保真空能被送人废气阀。如有必要,可用手动真空泵测试废气阀。涡轮增压电磁阀波形如图所示。 涡轮增压电磁阀波形
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怎样利用活性碳罐电磁阀的波形来判断故障?
汽车一旦达到预定的车速15mile/h (lmile=0. 447 04m/s),控制模块开始用可变的脉宽调制 信号推动电磁阀去打开清洗阀。当减速时,这个信号停止,同时阀关闭。一 些系统在变速器在停车挡或空挡,发动机又不在以怠速运转时,清洗碳罐开 始工作,其他系统只要在行驶中,清洗碳罐就会发生。 可以发现的故障和可能看到的判定性尺度的偏差是尖峰高度变短,说明 清洗碳罐电磁阀有短路,或完全没有信号(一条直线),说明控制模块故障, 控制模块没有接收到清洗条件信号,也可能是连线或插头的故障。
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