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电子点火器原理

如何检查与排除建设JS50、JS60电子点火器的故障?
电子点火器故障的主要表现是:火花塞不跳火或火花弱,点火不正时等。其主要原因是绝缘击穿、内部短路或内部电子元件损坏、焊接不牢及引线断路等。 检査方法如下: 1)         检查插头、插座是否损坏、松动、歪斜,若影响导通时,可校正后使用。 2)         检査点火器是否损坏,可采用对比试验法进行。若用新件更换后能使火花塞正常点火,说明旧件巳损坏。
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排气管冒黑烟怎样检查电子点火器?
发动机排气管冒黑烟,主要原因是混合气过浓,混合气不能完全 燃烧,尾气中有大量的未燃烧的碳造成。混合气过浓原因是油路故障 造成,而混合气燃烧不完全与点火系统存在故障有关。 检查方法是拆掉化油器进气口上的空滤器进气管,如果排气管仍 然冒黑烟,说明故障在化油器及点火系统上。 点火系统故障原因:磁电机充电点火线圈输出电压过低;电子点 火器充电电容、晶闸管等电子元器件出故障,影响发动机点火不正时; CDI的电容充电时间短、能量较小,点火线圈放电电压低、能量小,电 火花无法击穿点燃混合气,造成...
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电子点火器电容击穿短路怎么办?
取万用表置于KXlkfl挡位置,负表笔接点火器A端,正表笔接点火器D端,阻值应为⑴。若调换表笔后,阻值为4kf2左右,则说明充电电容器Q巳被击穿短路。电容器G击穿后,发动机便无法启动。这是因为击穿后的电容器Q不再具有充放电功能,经二极管VI整流后的充电电流经点火线圈一次侧绕组时构成回路,当晶闸管V4导通是,电容器Q无电可放,点火线圈便无法感应出点火所需的高压电动势,所以发动机也就无法启动。 点火线圏的结构 (a)开磁式点火线圈;(b)闭磁式点火线圈 1 一高压引出螺丝;2—绝缘外壳;3—二次线圈;4—一次 线...
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电子点火器触发二极管击穿短路怎么办?
如图所示,将万用表置于i?Xlkfl挡位置,负表笔接点火 器B端,正表笔接点火器C端,阻值应为7kfl左右。若调换表笔后, 阻值仍为7k(l左右,说明触发二极管V2已被击穿短路。二极管击穿 后,发动机仍可启动,但发动机工作将失常,会出现类似点火过早的 现象,如加速不灵敏,中髙速行驶困难,而且行驶时间稍长就会熄 火,停放一会儿后又可启动。这是因为触发绕组在正半周时,未经整 流的电压要比整流过的电压高许多,而晶闸管的触发导通电压是个定值,这样晶闸管就会被提前导通,发动机就会出现类似点火过早的现 象。触...
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电子点火器充电二极管短路怎么办?
如图所示,将万用表置于RXlkn挡位置,负表笔接图中 点火器的D端,正表笔接图中点火器的A端,表针应摆动一下后回 到原位“°°”。若对换表笔后,表针仍然与原先一样摆动一下回原位 "°o",即说明二极管VI已击穿短路。二极管VI击穿后,发动机仍 可启动,这是因为发电机的充电绕组处于正半周时,仍可对充电电容 器Ci进行充电,晶闸管在充电结束时被导通,电容对地放电,点火 线圈仍能产生高压电,发动机仍然可以继续运转。但是,由于发电机 的充电绕组是个电感元件,当绕组由充电变为截止时,充电电流发生 很大的变化,绕...
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电子点火器常见故障有哪些?
现以电子点火器的典型电路如图6-31所示为例,说明电子点火统器常见的故障。 主要有以下几种: (1) 充电二极管VI击穿短路。 (2) 触发二极管V2击穿 短路。 (3) 充电电容器Ci击穿 短路。 电子点火器的典型电路
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汽车音响声音时大时小怎么办?
声音时小时大一般是电路接触不良。先检查电源地线与车壳的接点是否 松动,如正常,再检査前级和后级的输人和输出RCA是否正常,最后检查 灵敏度调节旋钮是否正常。通过以上检查故障即可排除。
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豪江太子(国3)HJ25-3B摩托车【价格、图片、参数】
豪江摩托车技术参数 型号. HJ25-3B --- 长 × 宽 × 高 2020 × 840 × 1180 mm 轴距 1260 mm 空车质量 115 kg 额定载质量 150 kg 制动器型式 前盘后鼓式/前手后脚式 --- 轮胎 ( 法, 俄 ) CST --- 前 2.75-18 TL 后 11.0/90-16 TL 发动机 HJ 156FMI-A --- 排量 134.9 --- 压缩比 9.8:1 --- 标定功率及对应转速 9.5 / 8500 kw/rpm 最大钮矩及对应转速 11.0 / 7000 N·m/rpm 空转速度 1400±100 r/min 离合器 湿式多片式 --- 汽油 90 # 润滑剂 --- --- 起动方式 电/脚 --- 点...
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美国蛇王跑车:Cobra Venom V8
除了欧洲之外,美系的经典名门跑车也不在少数,这次介绍的这辆车,则可说是出自名家之手的名门后代。 在1960年代AC Cobra所留下的威名,直到今日仍让老车迷们回忆不已,然而对Cobra怨念最深的恐怕不是车迷,而是它的设计师。 名家之手 这辆造型看来前卫十足的Cobra Venom V8,乃是由英国设计师Jamie Martin所操刀设计。这辆车不仅在造型上与过去的AC Cobra有着相似的神韵。主要的原因在于Jamie Martin相当喜爱1960年代的气氛与汽车设计风格,希望能以这辆全新车款向过去风靡一时的AC Cobra致敬。 车身比例采用FR...
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加利福尼亚赛道
中文名称:加利福尼亚赛道 英文名称:California Speedway 地理位置:北美洲,美国,加利福尼亚州 赛道长度:4.023公里
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铃木GSX—R400型低速行驶无力
[故障现象]该车已正常行驶40000km。近一个时期,在 夏季行驶时,冷却液温度表在允许水温的一半时,低速行驶性能 即下降,怠速不稳。 [原因分析]该车发动机冷却系统是水冷加强制空冷式的。 经检查水温感应器反应灵敏,不能准确测出发动机热水的正常温 度。经仔细检查发现是水温感应器上的一个电源线接触不良,螺 钉^动,再加上长时间的风吹雨打而有所氧化,使接头有时能接 触,有时不能接触,造成感应器工作不正常。冷却液在循环过程 中’,从发动机吸收热量,并把热量带到散热器中,用散热器冷却 液冷却,冷却液在...
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怎样检査蓄电池是否要充电?
(1) 电解液相对密度:充电后,电解液相对密度增加,放电后, 相对密度减少。所以,用密度计测量电解液的相对密度就可确定 蓄电池是否要充电。有资料表明,电解液相对密度减少0.01,相 当于蓄电池放电2%,由此可以大致确定放电的程度。但必须注 意的是,强电流放电或刚刚加入蒸溜水后,因电解液与蒸馏水混 合不匀,此时不得测电解液密度,否则不准确,要30min以后再 测量。 ⑵用放电叉测量单格蓄电池。测量时,两放电叉须紧压在 单格蓄电池正负极上并持续5s,标准电压是2V,下限为1. 5V,否 则要充电。
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控制单元控制系统常见故障有哪些?
(1) 控制线路故障。主要表现为短路(包括搭铁)、断路和接触不良等。 1) 短路。由于多种原因使线路中应该绝缘的部分短接在一起,由于采用单线制(负极搭铁),增加了短路故障的发生概率。 2) 断路。断路可能发生的情况有:①导线中间及连接点断开;②插接件内部断开;③触点(开关或继电器等)烧断。 3) 接触不良。主要发生在插接件、电位器、开关及继电器等外。控制单元控制系统中,许多信号线路均为微电流线路,因此接触不良的故障点也较多。 (2) 元件故障 1) 元件电路故障。如脱焊、氧化短路等。 2) 元件击穿损坏。...
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高贵优雅的设计灵感:法拉利612 Scaglietti
法拉利与Pininfarina在观念上作出了转变,确保612 Scaglietti将真正有别于以往GT车型。 宏伟的设计灵感来自宏伟的创意 跃马的历史就是一款高贵优雅汽车,其设计融和了轻松优雅与强大的运动性能。辉煌的过去完美体现于绝对独一无二的612 Scaglietti。法拉利一直是GT跑车届的主要成员。事实上, 1948年166 Inter的推出迎来了2+2模式的时代,双门四座提供惊心动魄的驾驶和舒适的内部结构。自那时以来,法拉利已经生产了一系列获得巨大成功的2+2车型,从1951年的212 Inter到20世纪90年代的456M。这一新车型敬献给天才...
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