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电子点火器原理

如何检查与排除建设JS50、JS60电子点火器的故障?
电子点火器故障的主要表现是:火花塞不跳火或火花弱,点火不正时等。其主要原因是绝缘击穿、内部短路或内部电子元件损坏、焊接不牢及引线断路等。 检査方法如下: 1)         检查插头、插座是否损坏、松动、歪斜,若影响导通时,可校正后使用。 2)         检査点火器是否损坏,可采用对比试验法进行。若用新件更换后能使火花塞正常点火,说明旧件巳损坏。
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排气管冒黑烟怎样检查电子点火器?
发动机排气管冒黑烟,主要原因是混合气过浓,混合气不能完全 燃烧,尾气中有大量的未燃烧的碳造成。混合气过浓原因是油路故障 造成,而混合气燃烧不完全与点火系统存在故障有关。 检查方法是拆掉化油器进气口上的空滤器进气管,如果排气管仍 然冒黑烟,说明故障在化油器及点火系统上。 点火系统故障原因:磁电机充电点火线圈输出电压过低;电子点 火器充电电容、晶闸管等电子元器件出故障,影响发动机点火不正时; CDI的电容充电时间短、能量较小,点火线圈放电电压低、能量小,电 火花无法击穿点燃混合气,造成...
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电子点火器电容击穿短路怎么办?
取万用表置于KXlkfl挡位置,负表笔接点火器A端,正表笔接点火器D端,阻值应为⑴。若调换表笔后,阻值为4kf2左右,则说明充电电容器Q巳被击穿短路。电容器G击穿后,发动机便无法启动。这是因为击穿后的电容器Q不再具有充放电功能,经二极管VI整流后的充电电流经点火线圈一次侧绕组时构成回路,当晶闸管V4导通是,电容器Q无电可放,点火线圈便无法感应出点火所需的高压电动势,所以发动机也就无法启动。 点火线圏的结构 (a)开磁式点火线圈;(b)闭磁式点火线圈 1 一高压引出螺丝;2—绝缘外壳;3—二次线圈;4—一次 线...
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电子点火器触发二极管击穿短路怎么办?
如图所示,将万用表置于i?Xlkfl挡位置,负表笔接点火 器B端,正表笔接点火器C端,阻值应为7kfl左右。若调换表笔后, 阻值仍为7k(l左右,说明触发二极管V2已被击穿短路。二极管击穿 后,发动机仍可启动,但发动机工作将失常,会出现类似点火过早的 现象,如加速不灵敏,中髙速行驶困难,而且行驶时间稍长就会熄 火,停放一会儿后又可启动。这是因为触发绕组在正半周时,未经整 流的电压要比整流过的电压高许多,而晶闸管的触发导通电压是个定值,这样晶闸管就会被提前导通,发动机就会出现类似点火过早的现 象。触...
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电子点火器充电二极管短路怎么办?
如图所示,将万用表置于RXlkn挡位置,负表笔接图中 点火器的D端,正表笔接图中点火器的A端,表针应摆动一下后回 到原位“°°”。若对换表笔后,表针仍然与原先一样摆动一下回原位 "°o",即说明二极管VI已击穿短路。二极管VI击穿后,发动机仍 可启动,这是因为发电机的充电绕组处于正半周时,仍可对充电电容 器Ci进行充电,晶闸管在充电结束时被导通,电容对地放电,点火 线圈仍能产生高压电,发动机仍然可以继续运转。但是,由于发电机 的充电绕组是个电感元件,当绕组由充电变为截止时,充电电流发生 很大的变化,绕...
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电子点火器常见故障有哪些?
现以电子点火器的典型电路如图6-31所示为例,说明电子点火统器常见的故障。 主要有以下几种: (1) 充电二极管VI击穿短路。 (2) 触发二极管V2击穿 短路。 (3) 充电电容器Ci击穿 短路。 电子点火器的典型电路
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