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发动机点火系统

如何确定是点火系统的故障导致发动机不能起动?
⑴在严寒冬天,发动机不能起动时,应首先听起动的声音。 如起动时小齿轮与飞轮齿圈啮合声音清脆,正常运转,就应检査 机油与变速器齿轮油,如此时机油或齿轮油牌号符合规定要求, 加的油量也达标准,则应按(2)的方法检查。 (2) 检查火花塞是否有高压火花:拔下某缸的高压阻尼线,将 火花塞拆下,再将火花塞插入此缸的高压阻尼线,然后,将火花塞 钢壳触及缸盖罩,起动发动机,如火花塞无火花,说明点火系统有故障。 (3) 环境温度较高时,直接按(2)的方法检查点火系统即可。
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发动机点火系统有几类?各类的组成是什么?
发动机点火系统分以下三类: (1) 传统点火系统:此点火系统有触点,利用分电器的断电器 触点断开或是接触,使点火线圈的初级线圈的初级电流通是断, 使次级线圈感应出电动势。由于次极线圈匝数远大于初级线圈 的匝数,所以,感应出的电动势很高,在火花塞上产生极高的击穿 电压,一般是15〜20kV。所谓击穿电压即产生能点燃可燃混合 气的电压。这种点火系统主要组成部件是火花塞、点火线圈、蓄 电池或发电机、点火开关。 (2) 电子点火系统:利用三极管的控制作用(有基极、发射极、 集电极)控制点火线圈的初级线圈...
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怎样判断触式点火系统分电器用电容器的好坏?
电容器的常见故障有绝缘被击穿而导致短路或漏电、内部短路、断路等。 (1) 仪表检査法。用万用表等专门检测电容器容量及断路、短路仪表测试。 (2) 代换法。用一个性能良好的电容器代换,若点火系统髙压火花变强,说明原电容器有故障,若高压火花无变化,说明原电容器良好。 (3) 比较高压火花法。取下分电器盖上的中央高压线,使之距缸体5〜7mm,接通点火开关,用起动带动发动机转动或用手拨动断电器触点,查看高压火花的强度;将电容器拆下,重新检测高压火花,若前后两次试验高压火花完全一样,说明电容器已失效应...
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怎样检修微机控制点火系统无高压火故障?
微机控制点火系统无高压火故障原因及排除方法如下: (1)点火控制器故障,检修更换点火控制器。 (2) 点火线圈故障,检修更换点火线圈。 (3) 曲轴位置传感器故障,更换曲轴位置传感器。 (4) 发动机转速传感器故障,检修更换发动机转速传感器。 (5) 点火正时信号传感器故障,检修更换点火正时信号传感器。 (6) 电脑故障,检修更换电脑。
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怎样检查直接点火系统在有负荷时失火的故障?
直接点火系统(DIS)如果不仅在怠速时有失火现象,而且在有负荷时亦出现失火,这表明直接点火系统的二次电压不够高(小于25 000V),或者是同一线圏相连,另一火花塞的电阻太大等,具体检查流程如图所示。 直接点火系统在负荷时失火故障检査流程
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怎样检查与诊断直接点火系统怠速时失火的故障?
当发动机在怠速工作时发现点火系统有失火故障,检修时可逐缸拔掉火 花塞高压线,检査发动机转速的下降,若发动机工作正常,则各缸断火时引 起发动机转速下降大致是相同的,若发现某缸拔掉火花塞高压线后,转速下 降不明显,则表明该缸有失火现象,可按图所述方法进行检查诊断。 检查直接点火系统在发动机怠速时失火故障的检査与诊断流程图
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