分电器工作原理

(1) 检测离心点火提前机构。握住分电器轴，沿凸轮旋转方向转动分火头至极限位置后松开，分火头应能迅速回转至原位，否则检查其内的两弹簧有否脱落或折断。 (2) 检测真空点火提前机构。从其管口吸气时，真空点火提前机构的拉杆或断电器活动底板会移动，不吸气时能迅速回位，则说明真空点火提前机构性能正常；若吸气时无真空感，且拉杆或断电器活动底板不移动，说明其内的膜片可能破裂或壳体漏气。

分电器盖检查的项目主要有：①检查分电器盖是否有裂纹或漏电现象；②检查电极插孔是否有污物或腐蚀；③检査中央碳棒是否卡死或磨损严重。

电容器的常见故障有绝缘被击穿而导致短路或漏电、内部短路、断路等。 (1) 仪表检査法。用万用表等专门检测电容器容量及断路、短路仪表测试。 (2) 代换法。用一个性能良好的电容器代换，若点火系统髙压火花变强，说明原电容器有故障，若高压火花无变化，说明原电容器良好。 (3) 比较高压火花法。取下分电器盖上的中央高压线，使之距缸体5〜7mm,接通点火开关，用起动带动发动机转动或用手拨动断电器触点，查看高压火花的强度；将电容器拆下，重新检测高压火花，若前后两次试验高压火花完全一样，说明电容器已失效应...

在汽车电器万能试验台上检测分电器的方法如下： (1)试验分电器时应检查发火连续性、离心调节器调整特性、真空调节器的调整特性等，检査时应注意如下几点： 将分电器安装在试验台上，并与试验台的点火线阐及12V电源相连，并将三针放电器的髙压线插人分电器中心高压线插孔中，在试验台上进行检查三针放电器的主要电极间的距离为7mm，调好侧电极位置。 转动试验台电动机开关，使分电器的转速逐渐提高到不低于1500r/mb，观察三针放电器跳火情况，正常时火花应连续，并有较强蓝色火花和清脆的跳火声。 将点火线圈的高...

(1) 清洁、检查分电器外部和内部，在清洁外部的基础上，卸下分电器盖。用干净软布擦拭分电器盖的内外表面，查看分电器盖有无破损或龟裂的痕迹，若有须更换。 (2) 检査中央电极的炭棒及弹簧，用手或螺丝刀轻压中央电极，松开时，电极应能弹回原位。中央电极的炭棒及弹簧如果损坏，应及时更换。 (3) 用软布擦净分火头，检查分火头有没有裂纹或破损，若有应及时更换。安装分火头时注意分火头安装孔内弹片与分电器轴端部的平面对准，保证分火头轴端固定可靠。 (4) 若是传统点火系统，还要检查分电器断电器触点，若触...

检查调整方法如下：把变速器置于空挡，用手扳动启动蹬杆，点火凸轮转动，使触点间隙张开到最大；用干净的塞尺检查触点间隙；间隙若不合格，拧松静触点支架固定螺钉，用旋具转动偏心调节螺钉，将触点间隙调到合格；拧紧固定螺钉，再用塞尺复检 —次。

创意是一回事，实现创意则是另一回事。有时，您不得不为此付出一切。我们一如既往地坚持独有的设计理念，凭借新款 Cayman S，将梦想变为了现实。 该车配备采用燃油直喷 (DFI) 和 VarioCam 升级版的 3.4 升水平对置式六缸发动机，可输出 239 kW (325 hp) 的功率，从静止加速至 100 km/h 仅需 4.9 秒，最高时速可达 281 km/h。搭配 PDK 和选装的 Sport Chrono 组件后，从静止加速至 100 km/h 仅需 4.7 秒。 我们全力打造新款 Cayman S，其基本设计理念在于释放无限激情，挑战每一个弯道。 视频: 慢慢享受优雅的绅...

[故障现象]一辆新轻骑QM100型摩托车，四档行驶时发冲。 [原因分析]该车较新，只行驶了 2800km，不可能因齿轮 磨损过量出现上述故障，所以此故障多为加减档时不注意，使拨 叉变形，主副轴调节垫片失效等原因造成。分解发动机，首先发 现主轴四档齿轮端挡圈巳不在位，由此断定四档发冲原因是因弹 性挡圈脱落后挂四档时，主二齿轮不能充分与副四齿轮啮合造成 的。 [排除方法]更换新弹性挡圏后，装复发动机后路试正常， 故障排除。

免维护蓄电池（见图2-2)是普通铅酸蓄电池的更新换代产品， 其工作原理与普通铅酸蓄电池基本相同，但在出厂前加注了足够量的 电解液。因此，它的表面无加液孔，可以防止水分散失或灰尘落入。 在整个使用期内也不需要加注蒸馏水，因此在使用中无需维护。此 外，它还具有腐蚀作用小、自放电少、内阻少、启动性能好、寿命长 (是普通蓄电池的2〜4倍）等许多优点。 免维护蓄电池的结构特点如下： (1) 采用铅钙合金或低锑合金，可以减少水分消耗和自放电 损失。 (2) 采用袋状隔板，将整个正极板包住，防止正极板活性物质...

照明装置电气系统故障中除了部件损坏，如灯具损坏，开关、继电器损 坏等，一部分是由于导线连接不当弓丨起的。这部分故障称为线路故障。线路 故障中，基本上有断路、短路和接触不良3种情况。有些故障可从外部直观 发现，有些则需用测试法査出。测试的方法主要有：接铁划火法；试灯法; 电源短接法和逐段拆检法。

SSC Tuatara 极速：443公里小时 美国SSC有限公司成立于1998年，由意大利设计师杰森·卡斯特罗塔（Jason Castriota)设计的SSC Tuatara是他们的第二代超级跑车。外观方面，SSC Tuatara充满了科幻色彩，曲面与折线的结合令它看上去攻击力十足。车头下方的碳纤维进气口，可将空气引导至位于车体后部的发动机散热器，而在尾部可以看到类似蜂巢式的散热口，当车辆高速行驶时发动机需要更多冷空气的进入，进气口为车头提供了合理的下压力。 SSC Tuatara整车几乎是全使用碳纤维打造，底盘采用铝合金及蜂巢结构碳纤维管的...

融合光阳踏板车领先设计理念，不易变形耐压性高，全车采用原厂设计ABS高级塑料，动感贴花相得益彰，车身F1级流线立体动感贴花设计。Jockey SR G4极致动力同步营销海外。市场价格在8000左右 完美主义侧支架护罩设计，增强整车流线型美观与侧架遮蔽，台湾原版车型设计导入，采用风切边线视觉形象设计，受到台湾消费者肯定，营销海外。铝合金轮圈，高抓地力超级跑车轮胎，抓地力强，更安全。ECS专利防盗智能磁石中控锁，第一控开锁起动、第二控不熄火开启坐垫取物、第三控熄火开启座垫、第四控熄火关机加上锁、第五...

这是一篇有些娱乐有些八卦的普及类文章，如果你一直追随着莲花，关注着LOTUS，那么阅读它对你并没有太多帮助，如果你在此之前 不知道ACBC，不知道爱丽丝，不知道精灵V8，那么有时间的话建议你阅 读下面的文字，这将会是让你从头到尾了解LOTUS的最佳途径。 由于篇幅与时间所限制，今天所呈现的仅仅是上篇，不会涉及 太多的车辆内容，但同样有内容，请不要错过！ “爱存不存”先生和他的创意工厂： 爱存不存？是的，但是请不要误会，这里的“爱存不存”并不 是我们常在马路边上看到的那个icbc，而是一个颇为优雅的ACBC...

用高率放电计判断蓄电池的存放电程度的方法如下： 测量时，应将高率放电计两叉尖紧压在单格电池的正负极桩上，经历时 间约5s，以模拟接人起动机（负载）时的情况。通过现察大电流放电条件 下蓄电池所能保持的端电压，以此来判定蓄电池的存放电情况。蓄电池单格 电池电压与放电程度的对照如表所示。 蓄电池单格电池电压与放电程度的对照 用高率放电计（100A) 测得的单格电压（V) 蓄电池的放电程度（％) 用高率放电计(100A) 测得的单格电压（V) 蓄电池的放电程度（％) 1.7-1.8 0 1.4 〜1.5 75 1.6 〜1.7 25...