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进气温度传感器工作原理

为什么进气压力和进气温度传感器装入后,在感受进气 压力之前的气道上有一个阻尼孔?
目前汽车发动机大多是活塞式发动机,一般为四行程,因此, 各缸的进气总是断续的,从进气管的气流来看,实际是脉动的。 此脉动虽然随发动机的转速增高或缸数增多而变小,但仍存在尤 其是起动时气流波动很大。在这种情况下,测量的气流量不精 确。为此,在进人硅压力传感器的气流之前,应将这一部分气流 的脉动幅度衰减掉。所以,在进气压力进气温度传感器气流人口 与进气管连通处应有一个阻尼孔。阻尼孔直径的设计应根据安 装压力传感器的容积定,不可太大,否则,气流脉动大;如果太小, 则气流阻力大,从而影响...
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进气压力进气温度传感器的工作原理是什么?
发动机运转时,因节气门开度的变化,使流经进气管空气数 量产生变化,从而,引起真空度(负压)发生变化,进气压力传感器 就是利用此原理制成,如图1所示。 (1)进气压力传感器利用压电原理设计而成,由一个密封的 弹性膜片和一个铁质磁芯构成。膜片和铁质磁芯精确地放在线 圈内。当膜片在受到进气管内绝对进气压力作用时,会产生变 形,从而由于电磁感应作用,在线圈内产生与绝对压力相应的感 应电动势。这种感应电动势大小与负载大小成比。原则上说,它 与基本喷油量成线性关系,与基本点火提前角成反比关系、进气 ...
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怎样检查进气温度传感器连接线束的电阻?
用数字式万用表的电阻挡,测量传感器插头与ECU插接器端子间电阻,即THA-THA、B-21、E2-E2、A-4间电阻值,如果不导通或电阻值大于1仏说明传感器连接线路断路或接触不良,进一步进行检査。
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怎样检査进气温度传感器电压?
(1)测量电源电压。拔下进气温度传感器线束插头,打开点火开关,测量进气温度传感器的电源电压,应为5V。 (2)测量输出信号电压。将点火开关ON,用万用表的电压挡測量 ECU的THA与E2间电压,应在0.5〜3.4V (20t)范围。若不在规定 范围,则应进一步检查进气温度传感器连接线路是否接触不良或断、短路 故障。
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怎样检查进气温度传感器电阻?
进气温度传感器的检修与冷却温度传感器的检修方法相同,分单件检査 .和就车检查。 (1) 单件检查。将传感器拆下后放入温度为20C的水中,Imin后测量传感器端子间的电阻值。如果电阻值在2.2〜2. 7kfl之间,说明传感器良好,否则说明传感器已损坏,应更换新的进气温度传感器。 (2) 就车检测。拆下传感器的插接器,测量插接器的传感器侧PHA- E2两端子之间的电阻值,若测定值在进气温度传感器的特征曲线范围内,说明传感器良好。 设置在空气流量传感器中的进气温度传感器。可用电吹风机加热空气流量传感器中的进气温度...
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怎样检修进气温度传感器?
进气温度传感器的安装装S有三种:①在D型EFI系统中,它安装在空气滤清器之后的进气软管上;②在L型EFI系统中,它安装在空气流量传感器上;③将进气温度传感器安装在进气压力传感器。 进气温度传感器与控制单元ECU的连接电路如图所示。ECU根据进气温度传感器输人的信号来修正基本喷油量。 进气温度传感器与ECU的连接电路 (a)皇冠3.0; (b)切诺基 当气温度低时,热敏电阻的阻值大,传感器输人ECU的信号电压高, ECU控制发动机增加喷油量;当气温度高时,热敏电阻的阻值小,传感器 输人ECU的信号电压低,ECU控制发动机减...
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如何检修分元件防盗报警器?
(1) 先检查防盗装置的各元器件是否有歪斜、断或碰的地方,是否有烧 灼的无器件。若发现有烧坏元器件的现象,应查明原因,排除故障后,换上 新的元器件。 (2) 用万用表或其他仪表防盗装置的电阻、电流以及各个元器件的电压 值,是否在正常值范围以内。根据故陣的现象及测ft出来的各种数据进行分 析比较,判断故障所在. (3) 接通电源时,最好在电源电路内串人电流表,以便及时掌握电流是 否正常,避免造成损失。 (4) 换新元件时,先要认真细致_刮净上锡,然后正确地装上焊牢,以免虚焊。 (5) 有电子管器件的电路,...
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排气管冒浓烟,快速加油时熄火
[故障现象]起动后加油发动机反应迟钝,排气管冒黑烟, 快速加油时熄火。 [原因分析]根据故障现象,首先检査火花塞,发现火花塞电极表面潮湿,火花较弱且时有时无。于是对点火系统进行更换,试车发现故障仍未排除。于是拆检化油器发现化油器主量孔 脱落,造成主喷管直接浸于汽油中,致使化油器供油过浓,化油器主喷油针基本不起作用,从而导致发动机在加速时反应不灵 敏,且急加速时发动机爐火。 [排除方法]将主量孔修复装车试用,加速反应正常,故 障排除。
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宗申ZS125-30S太子摩托车参数、图片
宗申ZS125-30S太子摩托车参数 动机型式:单缸四冲程风冷 排量:133CC 点火方式:CDI 起动方式:电启动/脚启动 轴距:1390mm 最大扭矩:≥9.2(1±5%)n.m /7500(1±5%)rpm 最大功率:≥7.5(1±5%)kw/8500 (1±5%)rpm 最高时速:≥90km/h 制动方式:前碟后鼓 离合器型式:湿式多片 长×宽×高:2145×840×1065mm 最小离地间隙:140mm 燃油箱容积:13.2L 经济车速油耗:≤2.2L/100KM 整车整备质量:115KG
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怎样诊断起动机最常见的故障?
起动机最常见的故障是起动机运转无力或不转,它们的检修方法相同。如果接通起动开关,起动机运转无力或不转,应立即切断起动开关,开亮大灯或按喇叭,看灯光或声音是否正常。 (1) 如无声或无光,应检査电源线路或熔断器是否有开路或断路处。 (2) 如灯光或声音弱,则应检查蓄电池是否亏电,接线是否良好。 (3) 若灯光或声响均正常,可用螺丝刀将起动机接蓄电池接线柱与接起动机接线柱短接,看起动机运转是否正常。 (4) 若起动机不转,则为起动机有开路故障。 (5) 若起动机运转无力,则说明起动机有短路、接触不良...
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玛莎拉蒂Tipo 26MM运动跑车参数、图片
为参加1928年第2届Mille Miglia公路赛,玛莎拉蒂在Tipo 26大奖赛车型上安装了带有环形尾翼和脚踏板的公路车身、车门和前大灯、小型挡风玻璃及折叠式顶篷。 工具箱和蓄电池箱位于木质脚踏板上。电子系统由德国博世出品,并配备了电力起动器。1.5升发动机采用了铸铁缸体,额定输出功率为128制动马力,增压器由单汽化器供油;排气系统带有消声器;变速箱为4速;轴距较短,为2.58米;最高速度可达180公里/小时(112 mph)。 玛莎拉蒂为罗马的卡洛•托尼尼和皮埃特罗•布鲁诺利生产了2辆Tipo 26MM;在1928年的Mille Miglia...
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玛莎拉蒂密史脱拉MISTRAL 3.7参数、图片(1963年至1970年)
该车简称为“2 Posti”(意为“双座车”,有时甚至称为“Berlina 2 Posti”,《公路与赛道》杂志直到1964年仍在使用这一名称),“Mistral”一名则是在法国玛莎拉蒂进口商约翰•西蒙上校的提议下命名的。“Mistral”(密史脱拉)即来自法国地中海沿岸的北风——密史脱拉风,自此之后,玛莎拉蒂的双座跑车便开始以风的名称命名。2+2座双门跑车则以赛道名称命名,这一传统始自同年早些时候推出的Sebring系列。 1964年的玛莎拉蒂车系汇集了Mistral、Quattroporte,连同Sebring、3500 GT及3500 GT Spyder,可谓百花齐放。Mistral的...
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怎样排除电控燃油喷射装置的故障?
电子控制汽油喷射装置包括节气门、空气旁通阔、燃料栗、喷嘴、调压器、传感器和电子控制器等部件。每个部件的损坏均会在发动机各种工況中 产生不同程度的故障现象,从而影响EFI装置的正常使用。 (1) 当发动机怠速变高、不稳、易于熄火,应检查节气门是否能全关闭。 若发动机达到规定的最高转速或加速性变差时,应检查节气门是否能全I (2) 若发动机中等负荷以上工作正常,排气中有害气体的含量不超过规 定值,即确定控制单元本身无故障。若某一种工况(如加速,最高转速和起 动工况)运转状态不好,则往往是控制单...
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使用高率放电计检测蓄电池存放电程度应注意哪些事项?
(1) 表中电压上限值适用于新的或容量较大的蓄电池。 蓄电池单格电池电压与放电程度的对照 用高率放电计(100A) 测得的单格电压(V) 蓄电池的放电程度(%) 用高率放电计(100A) 测得的单格电压(V) 蓄电池的放电程度(%) 1.7-1.8 0 1.4 〜1.5 75 1.6 〜1.7 25 1. 3-1.4 100 1.5-1.6 50 (2) 高率放电计的厂牌型号不一样,所配放电电阻值也不相同,测量时 的放电电流和电压值也不相同,在使用时应按说明书的规定判断蓄电池的放电程度,或用巳知容量的蓄电池加以标定。 (3)高率放电计最好与铅蓄电池...
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